審計顯示已盈余近6億

　　“我當時就反復想一個問題，如果這樣提下去沒結果，是否能換一種方式�！�2005年的人代會上，李淑媛把建議提給了審計局，要求對京石高速收費情況進行審計。

　　“開始我也沒抱太大希望，我怕審計局答復不夠認真。當時抱著試試看的態(tài)度，沒想到這次嘗試讓我看到了曙光。”李淑媛說。

　　北京市審計局后來回復了李淑媛的建議，其內容是一份審計報告。審計顯示，京石高速1986年4月開工到1993年11月全線建成投入使用，總造價約10.15億元。其中，原北京市計委與首都規(guī)劃建設委員會共投入約5.41億元，資金來源主要為養(yǎng)路費。該路段銀行貸款3.48億元，向北京市財政局資金分局借款1.7億元。貸款本息合計5.3254億元，已于2000年12月之前償還完畢；借款本息合計1.9181億元，已于股權轉讓時抵扣。

　　1993年12月，京石高速的50%收費權被轉讓給北京經濟發(fā)展投資公司，轉讓價款7.43億元。其中，北京市公路局收回現款1.45億元，另外的5.98億元抵減了向北京市財政局資金分局的借款5.98億元(其中，除京石高速借款本息約1.92億外，建設京津塘、機場高速等道路借款本息約4.06億元)�！耙簿褪钦f京石高速公路的收益部分轉移給京津塘及機場高速路的建設�！崩钍珂伦x出了這樣的結果。

　　審計報告還表明，京石高速自1987年11月至2004年12月收取通行費共17.92億元，加上轉讓股權收取的現金1.45億元，共計收入約19.37億元。償還貸、借款本息以及養(yǎng)路費支出并返還北京經濟發(fā)展投資公司分成后，剩余約5.85億元。

　　審計報告中還提到，1999年12月，京石高速的經營權被授予首發(fā)公司，經營期限30年(2001年1月至2029年12月)。

　　李淑媛說，她看到這份報告，“心里好似開了一扇天窗，前所未有的通透”�！暗�2004年，京石高速的建設貸款本息已全部還清，且存盈余5.85億元。那么，收費就應立即停止！”

　　建議停止收費但無果

　　這份審計報告更堅定了李淑媛的決心，今年的人代會上她再次提出京石高速應停止收費，并以審計局的報告作為充分論據。

　　不過，4月份她拿到北京市交通委的答復報告后，非常失望。

　　交通委稱，為“加快北京高速公路建設，實現高速公路建設統貸統還、滾動發(fā)展”，1998年，以部分收費公路作為政府出資組建了首發(fā)公司。2000年底將京石高速30年的經營期限授予首發(fā)公司。

　　交通委表示，“十一五”期間，北京將加快京平等高速公路建設，實現“區(qū)區(qū)通高速”，這些項目的建設需要大量投資，需要采取包括繼續(xù)“貸款修路、收費還貸”等措施滿足資金要求。

　　交通委稱，首發(fā)公司擔負著500多公里已建成高速公路的管養(yǎng)任務和規(guī)劃新建300多公里高速公路的建設任務，建設資金主要來自銀行貸款，新建高速公路也處于培育期……通過依法收取通行費償還貸款，還貸壓力很大，同時還要保證必要的投入以維持高速公路正常的運營、養(yǎng)護需求……

　　對于這份回復，李淑媛非常不滿意。她在答復意見書上寫下了“不同意市交通委答非所問的答復”，并要求重新回復。李淑媛目前仍在等待中。

　　李淑媛提出，北京所有的收費公路都沒有明確地交代收費期限和還清貸款的時間，“作為公民我們應該有知情權”。

　　貸款還清應停止收費

　　北京市法制辦有關負責人在接受記者采訪時表示，關于貸款修建高等級公路收取通行費問題，中央和北京市政府有明確規(guī)定，按交通部、財政部等發(fā)布相關規(guī)定，收費公路收取的通行費只許用于償還貸款和收費公路、公路構造物的養(yǎng)護及收費機構、設施等正常開支，絕不允許挪作他用；貸款還清后即停止收費。

　　2004年9月國務院發(fā)布的“收費公路管理條例”規(guī)定，政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。

　　今年5月底，《北京市公路條例(草案)》提交北京市人大進行第一次審議。草案中提出，收費公路收費期滿應按規(guī)定拆除收費設施停止收費，并由市政府向社會公告。草案還規(guī)定，政府還貸收費公路的車輛通行費，除必要的管理、養(yǎng)護費用外，應當全部用于償還貸款，不得挪作他用。

　　此前，市路政局局長姜帆曾在人大審議《北京市公路條例(草案)》時表示，目前北京收費的公路約500多公里，由于情況比較復雜，將在《條例》最終出臺后，由交通委進行一次摸底統計，將收費到期的公路向社會公示。(記者 郭愛娣)

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