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錢塘江與鄱陽湖都是國內知名景觀，但分屬浙江、江西兩省，距離遙遠，“風馬牛不相及”。而今年以來，浙江省頻頻發(fā)出設想開挖浙贛人工運河的消息，欲讓錢塘江“牽手”鄱陽湖，將人工運河打造成繼浙贛鐵路、高速公路之后的第三條“浙贛友誼線”。
25日，記者采訪浙贛兩省多個政府部門后了解到，目前浙江方面已經對這一設想展開前期基礎工作，并納入相關規(guī)劃。
浙贛人工運河“想”了20年
20年前就提出設想
“修建浙贛人工運河的想法并不是現(xiàn)在才有，20年前就有了�！闭憬『竭\局原局長顧裕琦先生告訴記者，上世紀八十年代，浙江就提出了這一設想，20年后再度提出，主要是結合目前浙江正在實施“水運強省”戰(zhàn)略，也因為兩省經濟往來的需求。
貫通錢塘江與鄱陽湖
浙贛兩省山相連、路相通，水卻不對流。發(fā)源于浙贛兩省交界懷玉山的信江，是鄱陽湖水系五大河流之一，全長351公里，經上饒、鷹潭等縣市注入鄱陽湖。規(guī)劃中的浙贛人工運河是指，從錢塘江的上游——浙江省江山市江山港至上饒信江之間修建一條人工運河，從而達到錢塘江與鄱陽湖貫通的目的。
“從地方政府到浙江省的專家學者都在提議，真正實施可能還需要一個比較長的過程。”顧裕琦說。
形成省際內河航道網絡
浙江省航運局局長鄭惠民接受媒體采訪時多次表示，目前浙江省正在進行錢塘江航運開發(fā)，上游的衢江開發(fā)已經開始，如果能夠連通江西信江，從而使錢塘江水系和鄱陽湖水系、長江形成一個水路網絡，這將使上海、杭州、寧波等對外開放港口城市，與浙江衢州、江西上饒、鷹潭、南昌等內河港口城市形成以內河為紐帶相互貫通，形成省際內河航道網絡，為江西和浙江部分地區(qū)經濟發(fā)展服務，也可大大減輕浙贛鐵路的運輸壓力。
設想“兩步走”貫通浙贛
先期實現(xiàn)省級溝通
“浙贛人工運河實際上是分‘兩步走’的方式進行，并不是一步到位�！闭憬∷娍睖y設計院副總工程師鄭雄偉接受本報記者采訪時說，“工程投資將是巨大的”。所以，計劃中的浙贛人工運河將先期實現(xiàn)省級之間的溝通，更長遠地考慮錢塘江與鄱陽湖整體貫通。
鄭雄偉告訴記者，如果浙贛運河項目開工獲批，首先上馬的將是兩省交界的玉山縣下鎮(zhèn)鎮(zhèn)與江山市新塘邊航道，目前該地區(qū)并沒有大河流，將考慮利用小河流進行提灌，達到四級航道的標準。遠期考慮，再由這條航道延伸至信江玉山段。
兩省還未正面接觸
盡管從遠期看，浙贛人工運河將發(fā)揮積極作用，但上饒市發(fā)改委副主任羅曉東表示，目前浙江省并未與上饒方面有過正面接觸，而且項目“實施的難度很大”，首先就是面臨巨額的投資，“估計要在百億以上”，而且，由于跨流域的工程需要國家發(fā)改委進行審批，也存在很大的不確定性。
爭取能夠早日立項
對此，江山市發(fā)改局項目前期處副處長表示，“該項目目前正在積極與浙江省及國家有關部委進行溝通，爭取能早日立項”，項目具體實施日期預計要待“十二五”以后。據(jù)了解，在《江山港綜合整治開發(fā)規(guī)劃重點項目表》中，浙江省江山市賀村至我省玉山縣下鎮(zhèn)礦區(qū)航道建設工程也被納入其中，預定的建設時間為2012年至2015年，按照四級航道的標準，全長35公里。
修建運河可節(jié)省運輸成本
上饒市發(fā)改委、交通局等多個部門負責人25日對記者表示，還沒有與浙江方面就浙贛人工運河問題進行過溝通，但如果這個項目真的能夠上馬，必然對密切浙贛兩省的經濟往來大有幫助。
上饒市港航管理處徐處長告訴記者，目前信江常年可通行500噸級的航道約有200多公里，但主要集中在波陽、余干等臨鄱陽湖流域，上游幾乎沒有通航能力。如果人工運河計劃能夠實施，將對江西的經濟起到促進作用。如通過鄱陽湖經長江到上海港出口路程約1000公里，但走鄱陽湖、信江經浙贛人工運河至寧波港出口，路程將大大縮短，可為企業(yè)節(jié)省很大一部分運費。
江山市有關人士告訴記者，該市現(xiàn)有水泥生產企業(yè)9家，生產能力達850萬噸，僅我省玉山縣下鎮(zhèn)鎮(zhèn)都需要向其供應200多萬噸石灰石，目前主要是公路運輸，這個成本非常大，所以，人工運河的第一期就計劃在這里修建航道，因為水運能減少大量運輸成本。(記者 鄭榮林）
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