在廣西壯族自治區(qū)河池市，機動車的安全技術(shù)檢驗這個管理本應(yīng)十分嚴格的行業(yè)，卻面臨著惡性競爭的局面。安檢機構(gòu)違規(guī)上馬、偽造數(shù)據(jù)，而該監(jiān)管的部門不知情，不該管的部門卻越權(quán)管理……春運臨近，山高路險的河池仿佛埋下了一顆顆定時炸彈。

　　交納390元“包檢”過關(guān)

　　河池市機動車安全技術(shù)檢驗服務(wù)有限公司原來是該地區(qū)唯一一家機動車安檢機構(gòu)，已取得了資格許可證。自從2007年12月,河池運宏機動車輛檢測有限公司(以下簡稱運宏公司)和河池市車輛綜合性能檢測站(以下簡稱綜檢站)也陸續(xù)開展機動車安檢工作之后，問題顯現(xiàn)出來。

　　今年1月，記者跟隨一輛小型客車來到河池市綜檢站等候安檢。上線前車主被告知，交納390元包檢費用，即可包檢過關(guān)。

　　過了一次線，該車被檢出幾處不合格。交完錢后，很快，檢驗員出具了兩份機動車安全檢驗報告單，第一張顯示車輛前照燈幾處不合格，第二張顯示所有項目均合格，蓋上了單位公章。其間，記者既沒有看到任何一個修理人員上前給車輛進行調(diào)試、修理，車輛也未用二次上線進行重新檢測。

　　在記者提議下，車主隨后將車開到了河池市機動車安全技術(shù)檢驗服務(wù)有限公司進行檢測，發(fā)現(xiàn)除前照燈不合格外，制動也檢出不合格。

　　2002年國家公布的道路交通事故情況的數(shù)據(jù)顯示，當年發(fā)生事故77.3萬起，導(dǎo)致10.9萬人死亡，在一次死亡10人以上的重特大交通事故中，有11%是機動車制動性能失效而引發(fā)的。

　　據(jù)機動車安全技術(shù)檢驗服務(wù)有限公司的工作人員介紹，在用機動車安檢上線檢測一次合格率僅在20%左右，大部分要檢修后進行復(fù)檢，直至所有項目及數(shù)據(jù)合格方能出具檢驗合格報告。在該公司，曾經(jīng)有車輛22次上線才過關(guān)。

　　機動車檢驗分為安全技術(shù)檢驗和綜合性能檢驗。綜合性能檢驗的對象是運輸業(yè)車輛，面對的是交通運管部門；客車、貨車除了要進行綜合性能檢驗外，每年都要進行安全技術(shù)檢驗，因此，安檢帶有強制性，面對的是所有車輛，安檢機構(gòu)出具安檢合格證書后，由公安車管部門核發(fā)檢驗合格標志。

　　記者隨后了解到，除河池市機動車安全技術(shù)檢驗服務(wù)有限公司取得了行業(yè)資格許可證之外，運宏公司和綜檢站只通過了綜合性能檢驗的計量認證，但均未取得安檢行業(yè)資格許可證，甚至不屬于自治區(qū)質(zhì)檢局確定的資格許可審查和預(yù)審受理范圍。這違反了《道路交通安全法》及其實施細則第15條、《機動車安檢機構(gòu)管理規(guī)定》和國家三部委聯(lián)合下發(fā)的(國質(zhì)檢監(jiān)聯(lián)［2005］39號文)的有關(guān)規(guī)定。

　　三家安檢機構(gòu)鼎立

　　據(jù)了解，河池市實際汽車保有量才3.6萬多輛，近3年平均每年實際到站上線定期安檢的車輛量不足。而且河池市金城江區(qū)已有一家安檢機構(gòu)，新增的這兩家機構(gòu)與原有的安檢機構(gòu)在同一城區(qū)，相距最遠不過5公里，最近的不足兩公里，明顯違反了安檢機構(gòu)設(shè)置規(guī)劃的相關(guān)規(guī)定。

　　“‘蛋糕’就那么大，為了利益，不擇手段，搶客的情況時有發(fā)生。”一位當?shù)剀囍鞲嬖V記者�？墒�，小小一座城市，不足6公里地段內(nèi)3家安檢機構(gòu)三足鼎立的局面，是怎么出現(xiàn)的呢？

　　運宏公司和綜檢站均向記者提供了一份自治區(qū)公安廳交通管理局下發(fā)的關(guān)于與車管所聯(lián)網(wǎng)的“批復(fù)”：同意兩家公司“與河池市公安局交警支隊車管所聯(lián)網(wǎng)，所需數(shù)據(jù)接口由我局提供，聯(lián)網(wǎng)后可依照《道路交通安全法》及其實施條例開展機動車安全技術(shù)檢驗工作�！�

　　然而，這份批復(fù)卻在河池市交警部門引起了不小的爭論。一位不愿透露姓名的干警告訴記者，過去，機動車安檢工作都是由公安車管部門負責�！兜缆方煌ò踩�法》及其《實施條例》正式實施后，在其《實施條例》第15條中明確規(guī)定：“質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負責機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)實行資格管理和計量認證管理，對機動車安全技術(shù)檢驗設(shè)備進行檢定，對執(zhí)行國家機動車安全技術(shù)檢驗標準的情況進行監(jiān)督”。2005年，機動車安檢機構(gòu)資格及監(jiān)督管理工作由公安機關(guān)交通管理部門向質(zhì)檢監(jiān)督部門正式移交。

　　“公安廳的‘批復(fù)’要求我們按《道路交通安全法》去開展工作，我們到底是同意這兩家公司開展業(yè)務(wù)，還是不同意？根據(jù)法律規(guī)定，批準機構(gòu)開展安檢業(yè)務(wù)是質(zhì)監(jiān)部門而不是公安的權(quán)限，然而，‘批復(fù)’又準許他們聯(lián)網(wǎng)后開展安檢。”

　　最后，經(jīng)河池市交警支隊批準，2007年12月底,新增的兩家機構(gòu)正式向社會提供機動車安檢業(yè)務(wù)。

　　質(zhì)監(jiān)局：采用數(shù)據(jù)是部門自己的事

　　河池市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長吳霞說，“這兩家機構(gòu)安檢得出的數(shù)據(jù)到底哪個部門采用是這個部門的事，不是我們的事情，我們只管數(shù)據(jù)的真實性，超過檢測范圍的事，我們是要處罰，但目前還未接到投訴�！�

　　“運宏公司和綜檢站的資格許可可能已向區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局申請了吧，但目前我們沒有看到文件。”接著，她表示，如果有人偽造數(shù)據(jù)，質(zhì)監(jiān)部門一定會查處。

　　河池市一位不愿透露姓名的交警支隊領(lǐng)導(dǎo)在電話中對記者坦言，允許兩家機構(gòu)開展業(yè)務(wù)的部門準確地說是在質(zhì)監(jiān)部門，嚴格來講，他們目前是沒有資格開展安檢業(yè)務(wù)的……發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該馬上讓他們停下來。

　　這兩家機構(gòu)的相關(guān)負責人稱，他們開展安檢業(yè)務(wù)是上級部門批準的，其他的問題拒絕透露。

　　據(jù)調(diào)查，從兩家機構(gòu)自2007年12月28日開始進行機動車安全技術(shù)檢驗時起，8天時間共檢驗車輛94輛，其中客車類62輛，貨車類15輛，小型乘用車17輛。

　　通過技術(shù)處理“編造”出來的假的檢驗報告，不僅失去了檢驗機構(gòu)出具報告的公正性和客觀性，還由于車輛存在的故障未實際消除而使所謂被檢驗“合格”的車輛帶著安全隱患上路行駛。但是，想要查處偽造數(shù)據(jù)難度是非常大的。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，有些安檢機構(gòu)一般會采用兩種方法偽造數(shù)據(jù)。一種是直接在工位上對數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場修改，這需要在控制系統(tǒng)中設(shè)置修改窗口，進入窗口進行修改；其次是，用一個備用軟件，可以根據(jù)你的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及國家標準的要求進行設(shè)置，由系統(tǒng)自動生成所有檢測項目的合格數(shù)據(jù)，上線一次，即可人工打出全部數(shù)據(jù)合格的報告單。

　　他認為，最關(guān)鍵的還是各個部門嚴守職責，把好機構(gòu)的審批與管理關(guān)，才能避免一個又一個的“定時炸彈”行駛在公路上。

　　但是，到記者發(fā)稿為止，這兩家機構(gòu)仍在正常開展安檢業(yè)務(wù)。質(zhì)監(jiān)局和交管部門均未向記者通報對這兩家機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果。(甘冰）