地鐵出入口開在小學教學樓里？最近，由于廣州地鐵公司計劃地鐵五號線區(qū)莊站的出入口開在農(nóng)林下路小學教學樓一樓，令該校的學生和家長深感不安。

　　記者調(diào)查后了解到，農(nóng)林下路小學的校舍此前就曾受地鐵施工的影響而出現(xiàn)裂縫等重大安全隱患，部分課室被迫搬遷后，如今又面臨與地鐵出入口“濟濟一堂”的尷尬。有專家認為，除非當初學校建設(shè)規(guī)劃中就有地鐵項目，否則如此安排的合法性值得懷疑。

　　曾因地鐵施工，教學樓變危樓

　　農(nóng)林下路小學一位學生家長告訴記者，早在2005年，該校就因為地鐵施工受到了影響。“當時是一座教學樓出現(xiàn)了大面積裂縫。那座樓是上世紀60年代建造的，地鐵開始施工后，大約在2005年11月開始發(fā)現(xiàn)裂縫，而且越來越嚴重�！睆募议L當時拍的照片上看，有的裂縫已經(jīng)貫穿外墻立柱。去年6月，廣州市建委組織專家進行了鑒定，認為地鐵施工是裂縫產(chǎn)生的誘因，并建議學校做好相應(yīng)的應(yīng)急預案。在家長的強烈要求下，農(nóng)林下路小學將這座教學樓里12個班的學生遷出，并最終拆掉了出現(xiàn)裂縫的教學樓。

　　“搬遷出來的孩子們現(xiàn)在上課的地方以前是寫字樓�！币晃患议L告訴記者。這座緊挨農(nóng)林下路的建筑并不屬于農(nóng)林下路小學，而是越秀區(qū)教育局。學生們搬出“危樓”后，教育局便把這座寫字樓原本出租出去的大部分房間收回，按照有關(guān)標準改建并安裝了空調(diào)、多媒體電教設(shè)備，將2-3樓用作學校辦公室，4-6樓用作12個班的教室。

　　現(xiàn)在，這座樓的首層仍不完全歸農(nóng)林下路小學使用，與校門一墻之隔是間理發(fā)店，也是教育局出租的物業(yè)。

　　地鐵提出要求：“共建”出入口

　　教學樓的搬遷并沒有消除家長的擔憂——地鐵公司向農(nóng)林下路小學提出要求：合建區(qū)莊站2號出入口和風亭。在最近的合建方案中，地鐵公司要求將2號出入口建在目前理發(fā)店的位置，就“嵌”在教學樓的一樓，而風亭的位置離校門只有12米。

　　但大部分學生和家長難以接受這個方案：“地鐵出入口每天人流量成千上萬，什么人都有；而且風亭是地鐵換氣的地方，地鐵里的廢氣都排到學校門口怎么行？”

　　記者采訪中了解到，農(nóng)林下路小學北側(cè)的環(huán)市東路上以前有座人行天橋，環(huán)境復雜，曾有小學生在那里被勒索。現(xiàn)在天橋已經(jīng)拆了，校門口也建造了“半包圍”式的隔離帶，除了師生家長，校門附近基本沒有閑雜人員逗留，家長對目前的環(huán)境感到滿意�！暗�如果將一個比天橋更復雜的地鐵出入口擺進學校一樓，周邊環(huán)境只怕比以前更糟糕”。

　　如果地鐵進校，誰管學生安全

　　《校園傷害事故處理辦法》的起草人之一、廣東外語外貿(mào)大學法學院教授張永華表示：“‘地鐵進學校’——這事不僅國內(nèi)沒有，國際上也罕見！”張永華認為，如果地鐵與學校合建，也就成為校園建筑物的一部分，但學校不是公共場所，地鐵口這樣人流復雜的建筑設(shè)在學校里，有重大安全隱患。張永華還表示，如果當初學校建設(shè)規(guī)劃中就有地鐵口規(guī)劃項目，才屬于合法建設(shè)。此外，由于學校對學生的人身安全責任以校門和圍墻為界，如果地鐵口“嵌”在教學樓里，誰來承擔學生安全責任？(王倩）