對(duì)于那些期待著把“拼車(chē)”作為一項(xiàng)節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)用車(chē)舉措予以推廣的倡議，我們認(rèn)為，在現(xiàn)行法律制度和保險(xiǎn)政策未能進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的情況下，“拼車(chē)”確實(shí)還需慎行

　　為了應(yīng)對(duì)奧運(yùn)期間機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行措施，不少市民選擇“拼車(chē)”出行。針對(duì)“拼車(chē)”現(xiàn)象，奧運(yùn)村法庭也已向拼車(chē)族發(fā)出了風(fēng)險(xiǎn)提示建議。雖然建議中提出選人、選車(chē)、選保險(xiǎn)，強(qiáng)調(diào)乘車(chē)人的自我保護(hù)和雙方的協(xié)商。但是，這些依然不可能從根本上消除“拼車(chē)”行為自身所具有的高風(fēng)險(xiǎn)性，同時(shí)，以幫助他人為目的而承擔(dān)駕駛責(zé)任的一方不得不面對(duì)嚴(yán)重的權(quán)利與義務(wù)的不平衡。這些都使得我們有理由擔(dān)憂，這樣的“拼車(chē)”到底能夠走多遠(yuǎn)。

　　首先，根據(jù)合同法第302條，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任，包括“免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無(wú)票旅客”。拼車(chē)族中駕駛員將被視為承運(yùn)人對(duì)待，而乘車(chē)人就是其搭載的“無(wú)票旅客”。根據(jù)法律，駕駛員均要對(duì)乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全承擔(dān)民事上的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，即只有在旅客的傷亡是其自身健康原因造成的或者可以證明傷亡是旅客故意、重大過(guò)失造成的情況下，駕駛員才可能免責(zé)。而上述免責(zé)情形比起駕駛員實(shí)際承受的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，基本上可以算作是小概率事件，幾乎可被排除不計(jì)。

　　其次，“拼車(chē)協(xié)議”并不能為駕駛員提供“免責(zé)”保護(hù)。因?yàn)楹贤�法�?3條規(guī)定，對(duì)于人身傷害和因故意或者重大過(guò)失造成財(cái)產(chǎn)損失的免責(zé)條款無(wú)效。該協(xié)議惟一能約定的就是對(duì)于財(cái)產(chǎn)損失的賠償予以部分限制�？墒聦�(shí)上，乘車(chē)人在途中隨身攜帶的物品價(jià)值一般不高。而比起交通事故中的人身傷亡賠償?shù)臄?shù)額，則更是微不足道。

　　第三，如果駕駛員購(gòu)買(mǎi)了車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)是否可以高枕無(wú)憂呢？那要取決于其所買(mǎi)的保險(xiǎn)是否足夠涵蓋在交通事故中的賠償風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際情況是，大多數(shù)駕駛員對(duì)于其所要承擔(dān)的賠償責(zé)任普遍存在估計(jì)不足。讓我們可以通過(guò)下面一組數(shù)據(jù)來(lái)看看，當(dāng)前機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)怂�要承�?dān)的實(shí)際賠償情況。

　　目前，鐵路和航空事故旅客傷亡的賠償責(zé)任都存在法定的賠償上限，分別是人民幣15萬(wàn)元和40萬(wàn)元。而根據(jù)道路交通安全法和相關(guān)司法解釋，如果機(jī)動(dòng)車(chē)事故造成人身死亡，僅按2007年北京市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(21989元)乘以20年計(jì)算，駕駛員所要承擔(dān)的賠償即已高達(dá)到43.9萬(wàn)，如加上其他諸如精神損害賠償、醫(yī)療費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、喪葬費(fèi)等項(xiàng)目，賠償突破百萬(wàn)在案例中早就非常普遍。換而言之，拼車(chē)駕駛員可能承擔(dān)的實(shí)際賠償責(zé)任要遠(yuǎn)超過(guò)鐵路、航空承運(yùn)人的法定賠償責(zé)任。而時(shí)下各大保險(xiǎn)公司提供的車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)，多在每座投保1萬(wàn)到5萬(wàn)之間，鮮有高達(dá)數(shù)十萬(wàn)的賠付額。

　　通過(guò)這一組數(shù)據(jù)，再問(wèn)問(wèn)駕駛員，對(duì)于所面臨的風(fēng)險(xiǎn)真的具備足夠的承受能力嗎？坦率地說(shuō)，恐怕除了小心謹(jǐn)慎的駕駛和必要的好運(yùn)之外，駕駛員在法律責(zé)任和事故風(fēng)險(xiǎn)面前是非常無(wú)助的。

　　另一方面，對(duì)于乘客而言，當(dāng)駕駛員沒(méi)有賠償能力、投保也不能充分補(bǔ)償其損失的情況一旦發(fā)生，他們其實(shí)和駕駛員一樣都是交通事故的受害者。

　　考慮到“拼車(chē)”本身的非營(yíng)利性質(zhì)，加上大多數(shù)業(yè)余駕駛員本身缺乏專業(yè)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)，更沒(méi)有職業(yè)司機(jī)背后的企業(yè)所提供的經(jīng)濟(jì)保障，我們應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，“拼車(chē)”實(shí)際上危機(jī)重重。如果僅在限行期間作為權(quán)宜之計(jì)，或許還有存在的必要。但對(duì)于那些期待著把“拼車(chē)”作為一項(xiàng)節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)用車(chē)舉措予以推廣的倡議，我們認(rèn)為，在現(xiàn)行法律制度和保險(xiǎn)政策未能進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的情況下，“拼車(chē)”確實(shí)還需慎行。(王鋼懿）