本報訊 (記者王姝)“北京確實應該限制機動車的上路數(shù)量。但是，長期執(zhí)行單雙號并不是最佳手段，可以借鑒國外的經驗，鼓勵拼車，合并出行”，中國社會科學院社會政策研究中心研究員唐鈞提出上述觀點。

　　唐鈞認為，北京奧運期間的空氣質量、道路通行速度，均表明北京已到限制機動車出行的關鍵階段�？蓡坞p號限行措施只能作為臨時性手段，“在北京奧運會這一大背景下，單雙號限行能獲得市民支持和理解，可如果長期執(zhí)行，法理方面行不通。政府的行政性命令，只能長期限制公車，要求公車按單雙號出行”。

　　唐鈞表示，與紐約等大都市相比，北京的機動車保有量并不高，但北京面臨的擁堵等因機動車快速發(fā)展而引發(fā)的社會問題卻相對突出，“這是因為國人出行習慣與國外有明顯差別。一些北京人去趟市場賣菜都要開車，而紐約等城市，不少人上下班都不開車，因為停車費等出行成本太高”。

　　“美國不少州有規(guī)定，某條車道禁止單人單車通行。政府通過行政命令，提高車輛使用率；同時開辦很多拼車俱樂部，鼓勵市民拼車，合并出行”，唐鈞說，通過行政命令手段鼓勵拼車，這是目前不少國家為控制機動車上路數(shù)量而采取的方法，“可北京的做法是不鼓勵拼車，相關部門的理由是鼓勵拼車不利于打擊黑車。如果在‘打擊黑車’與‘保護環(huán)境’之間選擇，答案當然是‘保護環(huán)境’”。

　　- 市民支招

　　建議1 用價格手段調控出行

　　建議減少停車位、提高停車費及開征燃油稅

　　在讀者建議中，約10%的市民提到，應該用價格手段而不是行政手段對路面的車輛進行調控，包括減少城市中心區(qū)域的停車位，提高停車費；在城市中心區(qū)域收取擁堵費；以及盡快開征燃油稅。

　　網友“書本”留言稱，政府應該取消養(yǎng)路費和過橋費，改為征收燃油稅。這樣使用成本提高了，人們就會減少汽車的使用，也可以在需要的時候有車用。而且不會產生突然增加停車位的問題，減少了浪費。而且可以使高速公路取消收費，做到真正高速，車開得快了，污染也減少了。

　　建議2 應先限公車后限私車

　　建議壓縮機關單位公車購買和使用

　　在讀者的來電中，不少人表示，限制私車前應先限公車，應大大壓縮國家機關、各單位的公車使用，限制公車的購買和使用，采取按照單位實際情況發(fā)放通行證的方式。鼓勵單位工作人員乘公交、出租、拼車出行。

　　一名網友舉例稱，應該向香港學習，全港公務用車(主要還是滿足公共服務專項的用車)不到6000輛。

　　讀者王先生致電本報稱，他贊成對公車實行限行，緩解北京行車壓力，壓縮和減少財政支出，對公車限行的基礎上進行管理，嚴禁公車私用。

　　建議3 提高市民交通意識

　　網友稱出租車亂停等均影響交通順暢

　　不少網友提到，政府應該加強教育，提高全面的交通安全意識。

　　網友bjrocky認為，行人亂穿馬路，出租亂停車，自行車違章進入機動車道，司機隨便并線，這些都是造成機動車降速的原因。他舉例稱，前幾天開車在路上，一輛出租車因有人打車，緊急剎車，差點造成后車追尾，后車超過去對那個出租車司機大罵，后面2條車道的車全部停了下來，占用整個車道一直到出租離開才通行，這樣的事情，本來是完全可以避免的。

　　本報記者 朱開云 整理