五棵松地鐵口常年盤踞著大量黑車、黑三輪、黑摩托車，多則近百輛，少則數(shù)十輛，一直屢禁不止。“他們自己為了搶活經(jīng)常打架斗毆，嚴(yán)重阻礙了交通，我在這住了十多年，也忍了十多年，實(shí)在是看不下去了。”市民樂先生向市緊急救助中心12345訴苦說。

　　爭客讓客形成幫派

　　從五棵松地鐵西南出口出來，便可以看到三十多輛黑車分成三路等候在路邊，其中兩路占據(jù)著地鐵西側(cè)、南側(cè)人行橫道，另一路則停在了機(jī)動車道上。十多位司機(jī)師傅三三兩兩聚在一塊，對每一個(gè)從地鐵口經(jīng)過的行人都予以“盛情邀請”：“打車嗎？”“別走了，公交站遠(yuǎn)著呢�！薄白�我的車，算你便宜�！备�有司機(jī)看到有人從地鐵站出來，便猛地打開車門上前攬客，結(jié)果車門不是撞在行人身上，就是不巧撞倒了騎自行車的人。此類沖突在一小時(shí)內(nèi)發(fā)生兩次，導(dǎo)致附近交通秩序更加混亂。

　　時(shí)值下班高峰期，不少從地鐵口出來的上班族們徑直走向了黑車司機(jī)們，熟絡(luò)地搭訕：“又是你啊？岳各莊15塊錢？”四五輛黑車一下子有了生意，他們紛紛從停車的機(jī)動車道上駛離，轉(zhuǎn)彎、并線，嚴(yán)重影響了后方正常行駛的車輛，一時(shí)間鳴笛聲、吵罵聲不斷。

　　記者發(fā)現(xiàn)，黑車司機(jī)們大多“拉幫結(jié)派”，往往兩三輛摩的“傍”上一輛黑車，它們互相之間已經(jīng)形成了一種默契：摩的招攬到了路途較遠(yuǎn)的活兒，會讓給黑車；而有乘客要求打車到附近地區(qū)的，黑車們會勸乘客乘坐摩的。

　　曾師傅在地鐵站往西50米的一個(gè)報(bào)刊亭賣了13年的報(bào)紙，他笑稱自己是見證了此地黑車的變遷，“從十多年前這就有黑車了，最早是三輪，后來有了摩的、黑出租，現(xiàn)在大多黑私家車，從兩三輛到現(xiàn)在的四十多輛。以前大家伙兒都認(rèn)識，打黑車也價(jià)錢便宜、好商量，現(xiàn)在車總是宰外地人，還時(shí)有打架發(fā)生。”而據(jù)附近居民稱，最多時(shí)地鐵四個(gè)出口均有黑車盤踞，達(dá)到近百人。

　　僅依靠公安查處難

　　據(jù)了解，最早的黑車是出沒于北京西站、中關(guān)村一帶的假出租，而現(xiàn)在最常見的是私家黑車，它沒有任何出租車運(yùn)營證件和標(biāo)識，只載客收錢。它們大多“埋伏”在偏遠(yuǎn)的社區(qū)門口、地鐵出口等地。五棵松、霍營、立水橋這三個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)被人戲稱為“京城三大黑車集散地”。

　　公安機(jī)關(guān)對黑車一直是嚴(yán)厲杜絕。但由于抓黑車必須有證據(jù)，需要在乘客和黑車司機(jī)實(shí)施交易時(shí)當(dāng)場抓獲才有效，而這個(gè)機(jī)會又往往稍縱即逝。而且就算在收錢的時(shí)候逮個(gè)正著，黑車司機(jī)也總是不認(rèn)賬，給公安機(jī)關(guān)執(zhí)法增加了難度。

　　公交不便給黑車生存空間

　　據(jù)了解，五棵松橋黑車在經(jīng)歷了2006年的一次大治理后，很長時(shí)間難覓蹤影。家住豐臺區(qū)大成路的何先生告訴記者，他已有三年打黑車經(jīng)驗(yàn)，每次下班坐地鐵到五棵松出來，坐公車太擠、打車太貴，打黑車成了他的無奈選擇。何先生坦言自己贊成打擊黑車，但一時(shí)沒了黑車，出行還真有些不方便。

　　一位有五年從業(yè)經(jīng)歷的黑車司機(jī)透露，平日里下午和晚上的生意最好，他現(xiàn)在以開黑車作為全職，時(shí)間自由，每個(gè)月有3000到5000元不等的收入�！爸灰�不被警察逮著正在和乘客交易，他們都拿我們沒辦法，頂多罰個(gè)違章停車，扣200塊錢完事。”

　　對此，海淀萬壽路城管支隊(duì)表示，五棵松橋處于地鐵、四環(huán)路、復(fù)興路交匯點(diǎn)，是一個(gè)交通樞紐。近年從五棵松往南、往北興建了許多小區(qū)，在這些小區(qū)里基本沒有通車，而僅有的公車只是沿著四環(huán)路走，交通不便給了這些黑車生存的空間。交管部門還曾在黑車聚集的便道邊設(shè)立小護(hù)欄、禁停標(biāo)志，但都無法根除黑車。只有市民從自身做起，不打黑車，才是較佳方法。

　　另有不少市民表示，黑車的方便之處在于它既有出租車線路靈活的優(yōu)勢，也有公交便宜的特點(diǎn)，要想徹底取締，應(yīng)該多開發(fā)一些短途、站點(diǎn)密集的小型公交線路。(宋瑋）