清晨6時(shí)30分，李東揉了揉惺忪的睡眼。他隨即思索一個(gè)問(wèn)題：怎么出門(mén)？是搭乘10號(hào)線(xiàn)還是開(kāi)上自己的馬六？他決定用拋硬幣的方式來(lái)選擇。

　　誠(chéng)如李東一樣，30年彈指一揮間，如今的交通工具和出行方式已是花樣繁多，市民也面臨著多種多樣的選擇：公交線(xiàn)路網(wǎng)越織越密，地下鐵往來(lái)頻繁，出租車(chē)招手即停，私家車(chē)的數(shù)量更是以驚人的速度與日俱增。然而回望30年前，市民出行卻有一番別樣的故事。

　　70年代

　　當(dāng)年地鐵

　　有條參觀專(zhuān)線(xiàn)

　　見(jiàn)證人：張曉雨

　　1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。那一年，24歲的張曉雨已經(jīng)在地鐵司機(jī)這一行干了有6年了。

　　在上世紀(jì)70年代末期，地鐵并不是北京市民主要的交通工具，在他的記憶中，線(xiàn)路當(dāng)時(shí)是蘋(píng)果園到北京站這條線(xiàn)，所以乘客中最多的是首鋼的工人。

　　地鐵售票處還專(zhuān)門(mén)賣(mài)一種參觀票，當(dāng)時(shí)地鐵是北京一景兒，不少外地單位都組織人來(lái)參觀，一隊(duì)一隊(duì)的人馬，前面還專(zhuān)門(mén)有人解說(shuō)。而且地鐵站還劃分了級(jí)別：北京站、前門(mén)站都是甲級(jí)站；古城、蘋(píng)果園站則是丙級(jí)站；剩下的大都是乙級(jí)站了。

　　“接待外賓參觀也是當(dāng)時(shí)地鐵公司的一項(xiàng)重要任務(wù)，我的一些同事就是專(zhuān)門(mén)的‘外賓專(zhuān)線(xiàn)司機(jī)’。外賓專(zhuān)線(xiàn)特指前門(mén)站到軍事博物館站，為了方便外賓參觀，在軍事博物館站還特地裝了一部自動(dòng)扶梯。當(dāng)時(shí)挑專(zhuān)線(xiàn)司機(jī)一是看技術(shù)，更多的還是政審，比如家庭出身、背景等都要求挺嚴(yán)�！�

　　張曉雨見(jiàn)證了地鐵日新月異的變化：那時(shí)候地鐵故障率比較高，幾乎每天都有小故障，當(dāng)時(shí)對(duì)司機(jī)也要求很高，講究自檢自修。而現(xiàn)在，北京地鐵多條線(xiàn)路每天平平安安地將市民送往目的地。

　　原來(lái)一水兒淺綠色4節(jié)車(chē)廂的地鐵車(chē)輛現(xiàn)在色調(diào)更多：紅、藍(lán)、橙；4節(jié)更是伸長(zhǎng)為6節(jié)。如今北京地鐵正在運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路有1、2、5、10、13號(hào)線(xiàn)、八通線(xiàn)、奧運(yùn)支線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)線(xiàn)……

　　90年代

　　“黃蟲(chóng)”面的

　　能擠10個(gè)人

　　見(jiàn)證人：陳玉柱

　　朝陽(yáng)路邊，陳玉柱招起右手，一輛黃色面的停在跟前，而后他的5位同學(xué)依次鉆入。這是上世紀(jì)90年代街頭常見(jiàn)的景象。

　　如今，北京人提起“面的時(shí)代”，是一種多么有趣的感覺(jué)，可是在上世紀(jì)90年代初期，被戲稱(chēng)為“黃蟲(chóng)”的面的，卻開(kāi)啟了北京出租車(chē)的歷史，伴隨著北京市民走東逛西好幾年。

　　“10塊錢(qián)10公里，有時(shí)候兩家七八口子甚至10個(gè)人都能擠得下；里面更能放下自行車(chē)、電視機(jī)等大件物品”，說(shuō)起“黃蟲(chóng)”的優(yōu)勢(shì)，陳玉柱滔滔不絕。而當(dāng)時(shí)“黃面的”的出現(xiàn)則有這樣一個(gè)背景：在上世紀(jì)80年代末至90年代初期，北京的汽車(chē)工業(yè)難以提供一款令出租車(chē)業(yè)滿(mǎn)意的車(chē)型。但迅猛發(fā)展的客戶(hù)需求與短缺的出租車(chē)市場(chǎng)，使當(dāng)時(shí)的北京市政府提出了“一人招手，幾輛車(chē)等候”的北京市出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展方針。當(dāng)時(shí)大規(guī)模使用一種小型的面包車(chē)，因?yàn)轭伾�都是黃色，所以北京人都管這種小面的叫“黃蟲(chóng)”。

　　陳玉柱乘坐“黃蟲(chóng)”的時(shí)間不長(zhǎng)，轉(zhuǎn)眼到了1994年。這一年，北京市開(kāi)始逐步淘汰“面的”，到1998年，北京市政府更是發(fā)動(dòng)了大規(guī)模的“掃黃”運(yùn)動(dòng)，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租車(chē)的第一次更新。

　　代替“黃蟲(chóng)”出現(xiàn)的是紅色夏利。陳玉柱記得特別清楚，當(dāng)時(shí)有人就戲稱(chēng)其為“祖國(guó)江山一片紅”。可是，夏利的缺點(diǎn)也很快暴露出來(lái)，沒(méi)有空調(diào)的小夏利到了夏天日子就不好過(guò)，出租車(chē)的更換問(wèn)題又提上日程。

　　1999年北京市調(diào)整了出租汽車(chē)的價(jià)格，滿(mǎn)街的黃“面的”時(shí)代宣告徹底結(jié)束，市場(chǎng)這時(shí)又引入了富康和捷達(dá)，北京出租車(chē)市場(chǎng)算是完成了第一次大變臉。

　　2008年

　　每周主動(dòng)

　　少開(kāi)一天車(chē)

　　見(jiàn)證人：黃平

　　早晨7時(shí)，黃平走出家門(mén)。大約10分鐘之后，來(lái)到了離家最近的一個(gè)地鐵站。而后他跟著蜿蜒的人群進(jìn)入車(chē)站搭乘地鐵。黃平擁有私家車(chē)，但這一天，黃平卻主動(dòng)放棄開(kāi)車(chē)——他想讓北京擁有一片藍(lán)天白云。

　　黃平是某車(chē)友會(huì)的會(huì)員，除了每月的郊游相聚之外，車(chē)友們?cè)谝黄鹆牡米疃嗟氖窃趺茨茏龅骄G色出行：坐一次公交車(chē)，享受一下出行的方便；騎上久違的自行車(chē)，領(lǐng)略北京日新月異的變化；邁開(kāi)大步，增強(qiáng)有些松懶的肢體；拼一次車(chē)，與同路人結(jié)交新的伙伴。當(dāng)時(shí)黃平他們還商量了一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)措施：上傳自己乘坐公共交通工具的照片，然后在車(chē)友會(huì)論壇上由“斑竹”獎(jiǎng)勵(lì)金幣。最后大家達(dá)成一個(gè)共識(shí)，那就是每周少開(kāi)一天車(chē)。而這一共識(shí)后來(lái)也被廣為推舉：在奧運(yùn)會(huì)倒計(jì)時(shí)22天、距單雙號(hào)行駛3天之際，來(lái)自車(chē)友會(huì)、民間環(huán)保組織、大學(xué)生社團(tuán)、首都新聞媒體和企事業(yè)單位的100多名代表，舉行了主題為“綠色奧運(yùn)，綠色出行，少開(kāi)一天車(chē)，我們準(zhǔn)備好了”的倡議活動(dòng)。

　　如今，根據(jù)尾號(hào)限行原則，黃平開(kāi)車(chē)更少了：除了嚴(yán)格遵守交管局的這一規(guī)定之外，自個(gè)兒車(chē)友會(huì)的規(guī)定也是雷打不動(dòng)地雙份執(zhí)行。

　　生活志

　　-自行車(chē)

　　上世紀(jì)70年代，自行車(chē)與縫紉機(jī)、手表并稱(chēng)為“三大件”。永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車(chē)風(fēng)靡中國(guó)。

　　-小公共

　　1984年，京城出現(xiàn)了第一輛招手即停、就近下車(chē)的小公共。當(dāng)時(shí)北京長(zhǎng)安街有一輛“快樂(lè)小巴”，司機(jī)一有空就唱歌，售票員一路上表演快板。售票員和司機(jī)在各自的人生境遇中深感“大家都不容易”，所以要“把困難留給自己，把歡樂(lè)留給別人”。2000年7月3日，“快樂(lè)小巴”停止了近兩年的運(yùn)營(yíng)。

　　-票價(jià)打折

　　從2007年1月1日起，北京市降低并統(tǒng)一市區(qū)公交普票票價(jià)，持卡乘車(chē)享受4折或2折優(yōu)惠。2008年1月15日，北京郊區(qū)人興高采烈地踏上了9字頭公交車(chē)，他們進(jìn)城出城也享受到了公交4折或2折的優(yōu)惠。(記者 于建）