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    北京地鐵4號(hào)線全線貫通 穿越極端復(fù)雜地形(圖)
2009年02月10日 13:28 來源:北京晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
    地鐵4號(hào)線是北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司(BII)和北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司(BCG)以及香港地鐵公司以特許經(jīng)營(yíng)模式合作投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的一條地鐵線,即所謂的PPP模式。特許經(jīng)營(yíng)權(quán)為30年,項(xiàng)目總投資約153億人民幣,其中70%由北京市政府出資,30%由特許經(jīng)營(yíng)公司——北京京港地鐵有限公司出資。
    地鐵4號(hào)線是北京市道路交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線。4號(hào)線全長(zhǎng)28.2公里,設(shè)24座車站,沿線設(shè)換乘站10座,主要集中在城市中心區(qū),4號(hào)線穿越了人口密集的豐臺(tái)、宣武、西城、海淀四個(gè)行政區(qū),沿途經(jīng)過大型居民生活區(qū)、學(xué)術(shù)文化濃厚的科教區(qū)(清華、北大、人大等)、有“中國(guó)硅谷”之稱的高科技園區(qū)(學(xué)院南路—中關(guān)村)、繁華的商業(yè)區(qū)(新街口—西單—菜市口)以及旅游名勝區(qū)或風(fēng)景點(diǎn)(頤和園、圓明園、動(dòng)物園、陶然亭等),是一條極具特色的線路。白繼開攝
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  今天上午9點(diǎn)58分,在頤和園北宮門外地下十多米處,由中鐵一局集團(tuán)承建的北京地鐵4號(hào)線“北宮門—龍背村”盾構(gòu)區(qū)間精密安全貫通,這標(biāo)志著北京地鐵4號(hào)線全線貫通,4號(hào)線也成為北京市2009年第一條貫通的地鐵線路。地鐵4號(hào)線預(yù)計(jì)在2009年9月開通運(yùn)營(yíng)。

  據(jù)悉,北宮門—龍背村的盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)506米,線路最大縱坡為4.535%。,最小線間距為11米,最小曲線半徑為350米。施工中采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī),區(qū)間隧道為外徑6米、內(nèi)徑5.4米的管片拼裝襯砌單洞圓形隧道。穿越地質(zhì)多為粉質(zhì)黏土、粉砂土、粉土、砂卵石層及大部分強(qiáng)風(fēng)化巖石,隧道地面上方經(jīng)過頤和園清代土石結(jié)構(gòu)的古墻和景點(diǎn),數(shù)十座無基礎(chǔ)建設(shè)的居民房屋,地下穿越雨污水、煤氣、電信管線和通訊電纜共計(jì)22次,地質(zhì)復(fù)雜多變,施工難度大,技術(shù)要求高,是北京市地鐵施工的重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。

  針對(duì)復(fù)雜多變測(cè)地質(zhì),盾構(gòu)機(jī)操作人員根據(jù)地層情況,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率,地面現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)輪流值班,保證地面房屋零沉降。先后克服了地下水囊、空洞、流沙、地面車流震動(dòng)和工期緊、場(chǎng)地小、地層復(fù)雜等多種困難。 (記者孟環(huán))

  安河橋北站

  北宮門站

  西苑站

  圓明園站

  北京大學(xué)

  東門站

  中關(guān)村站

  海淀黃莊站

  10號(hào)線

  換乘站

  13號(hào)線

  2號(hào)線

  換乘站

  9號(hào)線換乘站

  人民大學(xué)站

  魏公村站

  動(dòng)物園站

  西直門站

  新街口站

  平安里站

  靈鏡胡同站

  西四站

  西單站

  1號(hào)線換乘站

  宣武門站

  2號(hào)線換乘站

  菜市口站

  陶然亭站

  北京南站

  馬家堡站

  永定門至良鄉(xiāng)線

  換乘站

  角門西站

  公益西橋站

  國(guó)家圖書館站

【編輯:朱鵬英
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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