廣州地鐵三號線昨天發(fā)生的大延誤可以說是廣州地鐵有史以來耗時(shí)最長影響最廣的一次運(yùn)行事故。如此筋疲力竭的三號線今后還怎么向市民服務(wù)呢？為此記者專訪廣州地鐵總經(jīng)理丁建隆。

　　為何運(yùn)行比一二號線差？

　　一問：有網(wǎng)友很不客氣地說，三號線最差、最短、最容易壞，請問，您認(rèn)為三號線和一二號線相比是差嗎？

　　丁建隆：和一二號線相比，三號線確實(shí)先天不足，因?yàn)橐欢�號線在投入前經(jīng)過了大半年的調(diào)試，熟門熟路才上陣經(jīng)營，而且一上來的時(shí)間間隔就壓得很低，沒調(diào)幾次就到現(xiàn)在的水平，以后多年都不用再調(diào)。

　　三號線就不同，2005年準(zhǔn)時(shí)開通，一天都不敢遲，只能一邊運(yùn)營一邊調(diào)試，從10分鐘調(diào)到現(xiàn)在3分鐘，而且還要繼續(xù)壓時(shí)間，每一次調(diào)試都涉及多個系統(tǒng)。從當(dāng)初10多列車到現(xiàn)在40多列車，這是一個量變到質(zhì)變的過程。雖然風(fēng)險(xiǎn)不可避免，但為了提高運(yùn)營速度更好地服務(wù)乘客，調(diào)試又是必須做的，而且還有很多后續(xù)工作沒完成要跟進(jìn)。

　　是列車還是軟件的原因？

　　二問：有人質(zhì)疑國產(chǎn)化不行，那么究竟是列車原因還是軟件原因？為什么國外的系統(tǒng)到了廣州就會不行？

　　丁建�。哼@并非是大家想象的“國產(chǎn)車質(zhì)量太差，進(jìn)口車才好”。三號線問題不是因?yàn)閲�產(chǎn)化。二號線國產(chǎn)化率也很高，但運(yùn)營一直很順，還獲得國家科技獎。本次三號線故障是由信號中央控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題引起的，三號線運(yùn)營以來從未發(fā)生過此類故障。三號線過往的問題也不是因?yàn)檐嚕�多是信號系統(tǒng)。

　　有關(guān)人士透露，阿爾卡特的信號系統(tǒng)在溫哥華地鐵的運(yùn)作是中央控制，全自動無人駕駛的。但在廣州，為了安全是全自動和人工系統(tǒng)結(jié)合的，結(jié)果兩套系統(tǒng)的共存曾出現(xiàn)不少麻煩。出了問題后，就必須降級運(yùn)行，駕駛員用手動模式開車，為了安全，時(shí)間間隔大大增加。

　　廣州可有考慮換列車嗎？

　　三問：現(xiàn)在三號線使用的是株洲生產(chǎn)的列車，很多市民都對列車有批評，廣州有考慮換列車嗎？

　　丁建隆：三號線現(xiàn)在最大問題還不在于別的，而是在于加長車廂。株洲方面接受增購訂單后已開工造車，但也要明年才能用。到時(shí)三號線和一二號線相比，區(qū)別也就不會很大了，而且三號線的優(yōu)勢還在于速度最快。今后從番禺跑到新機(jī)場，比現(xiàn)在路程遠(yuǎn)多了，三號線的速度就能發(fā)揮出來，沒有這么快的車，乘客都接受不了的。

　　為什么跑了一天沒修好？

　　四問：為什么地鐵三號線足足跑了一天都沒有修好，這在以前是沒有過的？

　　丁建�。阂獜氐捉鉀Q問題，最好就是全線停運(yùn)。但是廣州地鐵白天堅(jiān)持運(yùn)營而不是全線停運(yùn)，是考慮到市民對三號線有巨大需求，如果地鐵徹底不走將是災(zāi)難性的。權(quán)衡之下，只能采取拉長時(shí)間間隔來運(yùn)送旅客。

　　這樣時(shí)間花多了，維持秩序的壓力很大，乘客也更擁擠，但是至少能跑起來，總比完全沒有地鐵要好。到了晚上10時(shí)后，客流最少的時(shí)候才敢下手對系統(tǒng)實(shí)行重啟，全線停運(yùn)測試，屆時(shí)才知道結(jié)果。

　　怎樣改善三號線系統(tǒng)問題？

　　五問：這次查出原因，地鐵需要花巨資去改善三號線系統(tǒng)問題嗎？

　　丁建�。簩ο到y(tǒng)的完善和修正已經(jīng)有方案。這次已找到原因，是出在核心部位，這次問題很特殊，和以往的調(diào)試原因都不同，也可以說是很罕見的。據(jù)我了解，在別的地方之前都沒出過這樣的問題。其實(shí)只需要更換很小的電腦部件，花費(fèi)不高，但卻很關(guān)鍵。(戚耀琪、李春暐、孫朝方、魏新穎）