特殊天氣行車“小竅門”

　　高速一支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)尹金瑞有著四十多年的駕齡，對(duì)于特殊天氣駕車技巧，只要有機(jī)會(huì)，他就“好為人師”。

　　冰雪：低速，勤換擋

　　積雪達(dá)到3厘米時(shí)，高速交警就會(huì)封路。這種天氣，應(yīng)當(dāng)盡量少上高速路。一旦上了，首先要低速行駛，不要超車，盡量避免急踩剎車。需要停車時(shí)，要提前采取措施，必要時(shí)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制車速，多換擋，少制動(dòng)。不能用滑行，降擋時(shí)要逐級(jí)降。

　　最好沿著前車的車轍行駛，必須加大與前行車距離。至少應(yīng)為干燥路面時(shí)的2—3倍以上。當(dāng)前輪打滑，要迅速松開(kāi)剎車，擺正方向；后輪打滑，應(yīng)向打滑一方修正方向盤。

　　橫風(fēng)：握緊方向盤、輕打輕回

　　橫風(fēng)對(duì)重心較高的箱形車的影響較大。遇橫風(fēng)時(shí)，駕駛員不要慌，要迅速降低車速，握緊方向盤；車輛隨橫風(fēng)偏移時(shí)，要輕打方向盤，千萬(wàn)記住，打多少，回多少。

　　雨天：最好選擇左車道

　　剛降雨時(shí)，路面灰塵沒(méi)有沖洗干凈，會(huì)格外粘滑。此時(shí)，車速一定要慢，快速易發(fā)生側(cè)滑。

　　進(jìn)入積水前，要提前踩剎車，抬起油門，緊握方向盤。進(jìn)入積水后，不能踩剎車，否則車輪打滑，極易失控。

　　為了便于排水，高速路施工時(shí)，會(huì)特意讓右車道有坡度，因此，右車道積水通常很多，駕駛員最好選擇左車道。

　　霧天：學(xué)會(huì)開(kāi)燈、保持車距

　　霧天開(kāi)燈，講究很多。

　　當(dāng)能見(jiàn)度在500米以內(nèi)時(shí)，必須開(kāi)啟防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈。與前車保持150米以上的間距。

　　能見(jiàn)度在200米以內(nèi)時(shí)，必須開(kāi)啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈。

　　能見(jiàn)度在100米以內(nèi)大于50米時(shí)，必須開(kāi)啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。

　　開(kāi)車出行，如何避免發(fā)生事故？發(fā)生意外后，應(yīng)采取什么措施？就這些問(wèn)題，記者采訪了幾位交警。

　　安全帶是保命帶

　　“很多反對(duì)系安全帶的人，理由是它會(huì)將人固定在坐椅上，與前車撞擊后，只能眼睜睜地被擠壓�！备咚僖恢ш�(duì)支隊(duì)長(zhǎng)尹金瑞說(shuō)，這種情況有，但是極少。通常的危險(xiǎn)是，不系安全帶，車內(nèi)人被甩出車外，橫尸路面。

　　怎么被甩出來(lái)的都有，尹金瑞轄區(qū)內(nèi)，呂梁一個(gè)村莊的村支書，駕車帶著6個(gè)人上路，全車人都沒(méi)有系安全帶。出事后，交警趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)車的前面與兩側(cè)均完好無(wú)損，一看，全車人從后擋風(fēng)玻璃被甩出。

　　還有一種理論，同意在高速上系安全帶，卻反對(duì)在城市里系，“因?yàn)檐嚫�本開(kāi)不快！”對(duì)此，尹金瑞告誡：“慢是相對(duì)的。”他的一位朋友，有三十多年的駕齡，在太原市內(nèi)開(kāi)車，副駕駛座上坐著女兒。時(shí)速40公里時(shí)，突然前面出現(xiàn)一個(gè)闖紅燈的行人，他急踩剎車，并一把按住女兒。即便如此，女兒仍撞在前擋風(fēng)玻璃上，頭破血流。“如果不攔著，孩子就被發(fā)射出去了。”“系安全帶，保下命的非常多�！币�金瑞說(shuō)。很多時(shí)候，交警在現(xiàn)場(chǎng)看到擰麻花的車，斷定車?yán)锏娜嘶畈怀蓵r(shí)，系了安全帶的，就可能從車?yán)锱莱鰜?lái)。“當(dāng)然，有被安全帶勒斷肋骨，勒破內(nèi)臟的，但是，一根肋骨與被甩出車外，你選哪個(gè)？”尹金瑞說(shuō)。

　　出了事故人應(yīng)快速離開(kāi)路面

　　高速路上，二次事故比第一次碰撞更加可怕！前一段時(shí)間，山西一條高速路上，一輛車沒(méi)油了，乘車的夫妻倆下來(lái)推車。沒(méi)走出多遠(yuǎn)，一處下坡路段時(shí)，后面來(lái)車看到他們時(shí)，為時(shí)已晚，踩著剎車撞了上去，夫妻倆全部死亡。

　　面對(duì)這種無(wú)知引發(fā)的二次事故，尹金瑞除了心疼，還總結(jié)了他們面對(duì)災(zāi)難時(shí)幾近統(tǒng)一的錯(cuò)誤行為：第一次事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事人第一個(gè)電話打給家里人，第二個(gè)打給朋友，第三個(gè)打給保險(xiǎn)公司。“等想起報(bào)警，距離發(fā)生事故已經(jīng)不知多久了，二次事故，就在他打電話期間發(fā)生了�！�

　　出警時(shí)間長(zhǎng)了，高速交警總結(jié)出許多事故當(dāng)事人的心理。高速二支隊(duì)三大隊(duì)郭茂林隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，許多人出了單方事故后，不是被嚇傻了，呆在車?yán)锊桓覄?dòng)；就是在路面上，心疼地圍著愛(ài)車轉(zhuǎn)。這時(shí)候，他們沒(méi)有快速離開(kāi)路面，就是置身鬼門關(guān)，容易遭受后車瞬間撞擊，接下來(lái)是更多車的反復(fù)碾軋。

　　右手要握方向盤

　　“與日常生活相反，左手是主駕，右手是副駕！”尹金瑞說(shuō)，右手為副，因?yàn)樗�得時(shí)不時(shí)進(jìn)行操作：換擋、開(kāi)關(guān)空調(diào)、調(diào)整風(fēng)向、開(kāi)關(guān)音響等。但是，右手每次工作結(jié)束后，一定要立即回到方向盤上，配合左手駕駛。大部分司機(jī)，為圖省事，換擋過(guò)后，手握掛擋桿不撒手。

　　前胸口袋里別裝硬物

　　很多男性駕駛員喜歡在上衣口袋里放手機(jī)、鑰匙、筆之類的隨身物品。開(kāi)車時(shí)，這是對(duì)自身安全極大的隱患。

　　撞擊發(fā)生后，方向盤會(huì)擠壓駕駛員前胸，而口袋里的這些小物件，會(huì)直接被擠入胸腔，或是幫助方向盤完成壓斷駕駛員肋骨的任務(wù)。

　　乘車空間別堆雜物

　　三廂車的乘車空間內(nèi)，應(yīng)盡量少放雜物。那些乘坐空間與行李廂空間相連的旅行車內(nèi)，更不要亂放雜物，將行李廂變成了“雜物間”。

　　車子后方的行李廂屬“防撞潰縮區(qū)”，發(fā)生撞擊時(shí)它是用來(lái)吸收后方來(lái)車的撞擊力，緩解危險(xiǎn)性。如果這里被堆滿雜物，撞擊來(lái)襲，這些雜物瞬間會(huì)變成“重磅炸彈”。

　　別亂開(kāi)遠(yuǎn)光燈

　　遠(yuǎn)光燈讓自己把路看得真真切切，卻讓對(duì)面車輛或前方車輛駕駛者眼前一片茫然。其實(shí)，不要以為開(kāi)遠(yuǎn)光就很安全，如果其他車輛看不清道路而發(fā)生事故，那你的車有時(shí)也不能幸免。你可能會(huì)為自己的惡習(xí)埋單。

　　不要到高速路練車

　　很多人認(rèn)為，高速路上，沒(méi)路口，沒(méi)行人，道路寬闊，視野好，于是，許多新手或無(wú)證人員在高速上練手。高速一支隊(duì)五大隊(duì)的武小彪告訴記者，高速路比市區(qū)、低速可怕得多。出事故，緣于一個(gè)“快”字。快，讓駕駛員沒(méi)有時(shí)間采取措施。大部分新手把握不好跟車距離，緊急情況下，過(guò)近的距離讓車輛直接撞上前車，或是護(hù)欄。

　　保持適當(dāng)車距

　　高速公路發(fā)生的追尾事故，主要是后車沒(méi)有與前車保持安全車距。

　　有關(guān)專家在干燥的柏油路上做車輛制動(dòng)試驗(yàn)的結(jié)果顯示，時(shí)速為100公里的緊急制動(dòng)，駕駛員的反應(yīng)距離為28米，制動(dòng)距離為84米，兩者相加112米為安全行車距離。所以，駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握與前車的距離米數(shù)不能小于本車的時(shí)速數(shù)字。

　　通常的車距公式是這樣的：時(shí)速50公里，車距不少于50米；車速80公里，車距不少于100米；車速100公里，車距應(yīng)為150—200米；車速120公里，車距應(yīng)保持200米左右。

　　記者手記

　　你不守規(guī)矩，意外可不客氣

　　“不論高速，還是低速；不論城市，還是鄉(xiāng)村；不論機(jī)動(dòng)車、行人、自行車、電動(dòng)車、摩托車，都有一個(gè)共性：相當(dāng)數(shù)量的人不守規(guī)矩�！睍x城市交警支隊(duì)二大隊(duì)張小聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)認(rèn)為，安全意識(shí)、守法意識(shí)的雙料缺失，是我國(guó)車禍頻發(fā)的根源。

　　他舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：在他轄區(qū)內(nèi)，不論大小車輛，夜間停車后，幾乎沒(méi)人打開(kāi)雙閃燈，以致后車很容易撞上去。

　　前幾天，他坐警車巡邏時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛摩托車上載著3名二十多歲的男青年，而且都沒(méi)有戴頭盔。張小聯(lián)持話筒喊話，命令他們停車。聞聽(tīng)此言，摩托車開(kāi)始加速。怕出意外，張小聯(lián)趕忙補(bǔ)充道：“下一個(gè)人就行，我不扣你們！”沒(méi)想到，摩托車跑得更快了�！拔亿s快叫司機(jī)停下，讓他們跑！”

　　采訪中，不論高速交警還是城市交警，共同的認(rèn)識(shí)是：我國(guó)現(xiàn)在交通違法處罰力度不夠！交警們紛紛建議，將遵守《交通法》這項(xiàng)關(guān)乎生命，涉及民生的工程，從制度上給予實(shí)施的保證，其中當(dāng)然包括提高違法成本，納入個(gè)人誠(chéng)信記錄，對(duì)超速、酒后、疲勞這些故意行為，追究刑事責(zé)任……絕不能讓車禍，成為“最便宜”的殺人方式。（康景琳）