"敢死隊"撤退成飛集成 鋰電池板塊成牛股集散地

　　作為新能源汽車最為核心也最有投資價值的一環(huán)，市場資金對動力鋰電池股的追捧也再次升溫。昨天，成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)三只鋰電池概念股先后漲停，帶動鋰電池板塊再度走強(qiáng)。其中，成飛集成自7月6日復(fù)牌以來漲幅高達(dá)161%，成為兩市近期最大黑馬。不過，從公開信息看，參與鋰電池股炒作的主要是游資為主，幾家公司的業(yè)績都不算靚麗，機(jī)構(gòu)也認(rèn)為鋰電池不屬于暴利行業(yè)，投資者謹(jǐn)防追高被套。

　　大黑馬：成飛集成一月上漲161%

　　在翹首等待一年之久后，七大新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃終于漸次有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。繼國家能源局編制完成并上報《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，本周又有消息稱，由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)完成草案的制定，9月底七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案全部出齊。

　　動力鋰電池黑馬漸漸顯山露水。自7月以來，滬深兩市漲幅最大、股價已經(jīng)翻番的成飛集成就是其中的典型代表。

　　自7月6日公布將定向增發(fā)參與鋰離子動力電池項目后，成飛集成就成了市場資金追捧的對象。當(dāng)日復(fù)牌，成飛集成隨即無量漲停，隨后更是連拉4個漲停板，并很快完成了填權(quán)。盡管途中幾經(jīng)停牌核查，但都未能阻止其股價暴漲的勢頭。

　　在7月19日繼續(xù)大漲7.12%之后，成飛集成選擇了高位橫盤整理的走勢，股價保持在20元上方運(yùn)行。橫盤半個月以后，昨日封上漲停，該股股價自復(fù)牌以來大漲161%，同時創(chuàng)下歷史新高。

　　昨日，新能源汽車股整體走強(qiáng)。其中，鋰電池概念股表現(xiàn)格外搶眼，成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)三只個股集體漲停；當(dāng)升科技、億緯鋰能、大洋電機(jī)、中炬高新等漲幅也均超過3%；科力遠(yuǎn)、西藏礦業(yè)、中信國安、杉杉股份、多氟多等個股也有不錯上漲。

　　“敢死隊”：悄然從成飛集成撤退

　　鋰電池概念股是近期股市的明星，以最近一個月的漲幅計算，滬指漲幅10.2%，但鋰電池概念股中眾多股票漲幅都超過20%。其中，成飛集成一個月上漲約58.2%，領(lǐng)跑整個板塊；科力遠(yuǎn)一個月漲幅約38.2%，緊隨其后；大洋電機(jī)漲幅約32.06%，而同期大盤漲幅僅為10.2%左右。江蘇國泰、中炬高新、西藏礦業(yè)、德賽電池、多氟多、中信國安、億緯鋰能、當(dāng)升科技近一個月的漲幅也超過了20%，普遍跑贏大盤。

　　根據(jù)“全景數(shù)據(jù)決策終端”昨天的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，贛鋒鋰業(yè)與成飛集成排名相對資金凈流入量前五名。深交所的公開信息顯示，參與鋰電池概念股操作的以游資為主，機(jī)構(gòu)資金很少出現(xiàn)在買入榜中。昨天上榜的贛鋒鋰業(yè)、成飛集成、德賽電池都沒有機(jī)構(gòu)席位現(xiàn)身。

　　在賺錢效應(yīng)漸趨顯現(xiàn)之后，鋰電池板塊正成為游資的接力玩具。向來以嗅覺靈敏著稱的漲停板敢死隊光大證券寧波解放南路營業(yè)部，昨天更是一口氣賣出了412萬元成飛集成，位列該股賣出榜第一位。顯示部分游資從熱點(diǎn)股票上開始撤退。

　　提個醒：前景不錯,目前賺錢不易

　　眾多企業(yè)紛紛涉足動力鋰電池這一熱門新興產(chǎn)業(yè)，在轟轟烈烈的大手筆投資背后，鋰電池行業(yè)的實(shí)際盈利狀況如何呢？

　　作為省內(nèi)乃至國內(nèi)最早涉足鋰電池的企業(yè)之一，杉杉股份從1999年前后便開始涉足鋰電池行業(yè)。但按照公司相關(guān)人士的說法，目前公司鋰電業(yè)務(wù)占公司總營收的30%~40%，利潤率在16%左右，并非是“暴利”行業(yè)。

　　以杉杉股份在業(yè)內(nèi)較為有名的正極材料為例，2009 年實(shí)現(xiàn)銷售收入41409萬元，凈利潤2306萬元，主要產(chǎn)品為鈷酸鋰。鈷酸鋰成本80%為氧化鈷，其價格波動很大。2008年氧化鈷漲幅巨大，因此致使杉杉股份毛利率大受影響。

　　另外一家鋰電池企業(yè)華芳紡織算是一家在動力電池領(lǐng)域形成技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的上市公司，但從其2009年年報來看，公司仍以紡織業(yè)務(wù)為主，動力電池業(yè)務(wù)尚未有貢獻(xiàn)。

　　實(shí)際上，根據(jù)國元證券最新研報顯示，汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)正逐步形成合理的產(chǎn)業(yè)鏈，電池企業(yè)也正開始由虧損走向盈利。但是，當(dāng)前相關(guān)企業(yè)也僅是處于小批量生產(chǎn)階段，生產(chǎn)和銷售成本高，并且品種、品牌相對單一，離大規(guī)模生產(chǎn)還有較長的一段路要走，鋰電池的未來投資機(jī)會還有待挖掘。本報記者 黃晶晶 張云山