中新網(wǎng)10月19日 臺灣飛行安全部門昨天公布華航包機(jī)“機(jī)腹裂痕”初步調(diào)查報告，確定蒙皮七十七厘米裂痕是在一萬英尺以上飛行時發(fā)生，排除原先被認(rèn)為的地面事件，官員表示：“華航很幸運，該事件未釀成更大災(zāi)害�！�

　　繼八月二十日華航一二0航班在日本那霸機(jī)場突然著火之后，九月二十一日該公司另一架波音七三七-八00客機(jī)在降落日本佐賀機(jī)場后被發(fā)現(xiàn)尾翼底部有一條長約七十七厘米的裂痕。事發(fā)后，臺灣技師匆忙趕赴日本對飛機(jī)進(jìn)行了維修。

　　經(jīng)維修后，該客機(jī)計劃于十月五日從佐賀機(jī)場起飛返臺，但五日飛機(jī)不僅滑行至跑道盡頭才勉強(qiáng)升空，還在升空前撞壞機(jī)場一盞跑道燈。更糟糕的是，該客機(jī)升空后又因空速計發(fā)生故障而被迫返回佐賀機(jī)場。所幸機(jī)上乘客與機(jī)組員都沒有受傷。

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，該機(jī)除了蒙皮裂痕，機(jī)身內(nèi)部橫梁、縱梁都有銹蝕情況，其中連接蒙皮的縱梁部分區(qū)域的防銹漆已銹蝕脫落，出現(xiàn)兩厘米的大洞，橫梁上方的廢水箱旁的排水管接頭斷裂，分析應(yīng)該是由此漏水，導(dǎo)致機(jī)身結(jié)構(gòu)腐蝕。

　　官員說，到底是原廠設(shè)計不良、施工不良或是保養(yǎng)維修有疏失，都要再查證，可能是化學(xué)腐蝕，也可能是電位腐蝕，但也可能兩者都有。據(jù)悉，華航同型的七三七—八百另有兩架也有同樣的銹蝕，但情況較輕微，已經(jīng)檢修補(bǔ)強(qiáng)。

　　廢水箱接頭漏水疑是導(dǎo)致腐蝕源頭，但接頭到底是原始設(shè)計有問題，或施工不良，或華航保養(yǎng)維修時未發(fā)現(xiàn)漏水？臺飛行安全部門說都有待進(jìn)一步了解。

　　由于廢水管接頭斷裂，污水滲漏導(dǎo)致蒙皮內(nèi)的結(jié)構(gòu)梁涂裝脫落，蒙皮與縱梁間的防熱棉遭浸濕，成為導(dǎo)電材料，結(jié)構(gòu)梁與蒙皮之間，因是不同的金屬材料，透過濕泡棉，有可能產(chǎn)生電位腐蝕，惡化原有的腐蝕。

　　資料指出，蒙皮內(nèi)原用來防銹的鍍鋁層，原本厚度應(yīng)該有零點一六英寸，但該機(jī)厚度只剩零點零六三英寸，據(jù)了解在機(jī)身尾部的蒙皮，為了減輕重量，原廠都會將內(nèi)側(cè)打薄，厚度仍在安全范圍內(nèi)，改以防銹漆取代，但該機(jī)鍍鋁層削薄，是否影響防銹能力？如果有影響，波音就得負(fù)較多責(zé)任。

　　飛安專家指出，佐賀包機(jī)“機(jī)腹裂痕”的狀況，推論是因腐蝕讓飛機(jī)在空中飛行時，內(nèi)外壓力差太大，蒙皮強(qiáng)度無法負(fù)荷而斷裂，如果裂痕再大一點或發(fā)現(xiàn)更晚，就可能空中解體。據(jù)了解，臺飛行安全部門昨天開記者會前，一度遭到“各方”施壓，希望暫停記者會，甚至關(guān)切記者會公布的內(nèi)容，對此，官員低調(diào)說：“不予置評”。