中新網(wǎng)10月11日電 臺灣華航機師向媒體爆料，華航兩年來流失中外機師近200位，其中不乏教官級的高手被韓航、韓亞航等業(yè)者高薪挖角，華航專飛長程的747—400機師因此短缺，留下來的機師被迫延長工時，經(jīng)驗值不足的機師有時還被迫上陣。

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，剛接任的華航董事長趙國帥說，就是華航這幾年人才訓練受肯定，人家才來挖，但機師也要考慮跳槽后，要離鄉(xiāng)背井與長遠發(fā)展性等因素，另外華航也會全力改善機師福利，留住好人才。

　　爆料者指出，華航為了改善飛安，這五年來航務大幅進步，自訓機師素質(zhì)比過去提升很多、在國際已打出名號，連大陸、中東業(yè)者也搶著要，加上這兩年韓國積極開發(fā)中國航線，又規(guī)定班機上正、副駕駛要有一位會說中文，韓航把腦筋全動到華航身上，以兩倍高薪、不必繳稅的優(yōu)惠條件挖角。

　　爆料者說，機師被挖角，留下的人“飛行時速不斷往上加，愈飛愈累”，飛安質(zhì)量反而受影響。依“民航法”規(guī)定，每位機師每個月飛行上限在100小時，一年不得超過1000小時。

　　華航有機師表示，在正常的情況下，每位機師每月平均只要飛滿70小時，但近期有部分機師每月要飛90多小時，工作負荷已達臨界點。

　　華航目前有1180位正、副駕駛，兩年半來流失與汰換約200人，其中被島外航空業(yè)者挖角的就高達100多人，兩年被挖角超過一成多，且其中不乏是經(jīng)驗老到的教官與成熟的中生代機師，航空業(yè)者指這狀況“很不正常”。

　　據(jù)了解，華航在兩年多前爆發(fā)首波機師出走潮，當時華航自訓第一代機師的“班長、副班長”一起被韓航挖走，其中一人還是華航747總機師，因為兩人都是飛機機械員出身，又懂維修又懂飛行，獲韓航重用，后面的機師“有樣學樣”。

　　華航留不住自訓的中生代機師，只好再招考新人與高薪挖聘外籍傭兵，但新人無法立刻接手，而外籍機師更把華航當跳板，接受華航747訓練拿到執(zhí)照就落跑，毀約“再轉(zhuǎn)臺”、跳到其他航空公司拿更高薪，華航想提告、卻根本告不到人。

　　華航人士則說，去年、今年分別補進85名機師，人力足以因應機隊飛行，但新手的確還在培訓，駕駛員的整體經(jīng)驗值多少會受影響，但不會影響飛安質(zhì)量。