中新網(wǎng)9月27日電 據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣高鐵新聯(lián)貸案爭取降息一個百分點，銀行團(tuán)表示，降息后高鐵營收還須成長七成以上，才能在二○三三年特許期間內(nèi)，把三千九百億元(新臺幣，下同)的本金還完。以高鐵的運量，簡直是不可能的任務(wù)。銀行團(tuán)認(rèn)為，解決高鐵財務(wù)黑洞最快的方法還是減增資。

　　目前高鐵的每日運量約八點七萬人次、一年營收二百三十億元，年利息支出約一百億元。債務(wù)重組后，利息如果從目前平均利率百分之二點二五，降到百分之一點二五，每個月可省下三億多元的利息負(fù)擔(dān)，換言之，降息之后，損益剛好打平。

　　用運量去換算，高鐵現(xiàn)在開始必須把運量提高七成，從每日八點七萬人次，提高到十五萬人次以上。增加的運量換算為營收，才夠支應(yīng)每年一百六十三億元的本金負(fù)擔(dān)。

　　銀行團(tuán)說，現(xiàn)在臺灣高鐵打算延長折舊攤提的時間，代表特許期間必須跟著延長，但這相對對“政府”不利，因為延長高鐵的折舊攤提年限，代表未來可使用年限勢必縮短，還是用全民的利益，去保臺灣高鐵公司的利益。

　　針對高鐵的財務(wù)黑洞，銀行團(tuán)認(rèn)為，只有透過減增資的方式，才有可能注入新血，解決巨額負(fù)債問題。

　　至于全民釋股，銀行團(tuán)認(rèn)為，是可以思考的方向，但高鐵虧損那么多，連五大股東都不愿再投資了，民眾對釋股的興趣應(yīng)該不高。