國(guó)際汽聯(lián)重罰法拉利讓車 舒馬赫揭車隊(duì)指令秘聞

　　法拉利車隊(duì)在北京時(shí)間前夜又一次無(wú)恥復(fù)制了當(dāng)年“巴里切羅讓舒馬赫奪冠”的丑聞，領(lǐng)先的馬薩在比賽末段收到車隊(duì)神秘指令，被迫減速讓隊(duì)友阿隆索超越自己，奪走冠軍。一時(shí)世界車壇群情激憤，國(guó)際汽聯(lián)也第一時(shí)間拍出10萬(wàn)美元重罰，而且，這事兒還沒(méi)完……

　　馬薩禮讓阿隆索

　　發(fā)車階段搶到首位的是法拉利的巴西車手馬薩，并且他在比賽的大部分時(shí)間都領(lǐng)先于隊(duì)友，然而在比賽的第48圈時(shí)，當(dāng)時(shí)排在第一位的馬薩接到其比賽工程師羅伯·斯梅德利的無(wú)線電訊息：“阿隆索的速度比你快，你能理解這條消息嗎？”。隨后整場(chǎng)比賽一直被阿隆索緊追的馬薩明顯減速，在過(guò)彎時(shí)完全沒(méi)有防守阿隆索的進(jìn)攻，讓過(guò)了隊(duì)友，阿隆索順勢(shì)超了過(guò)去并最終拿下了本站比賽的冠軍，做出犧牲的馬薩只能屈居第二。

　　反應(yīng)

　　車隊(duì)：不上訴

　　過(guò)于明顯的操作痕跡讓法拉利車隊(duì)遭到媒體和車迷的集體炮轟，賽后法拉利的老板多梅尼卡利不斷找理由狡辯這是來(lái)自馬薩個(gè)人的自我犧牲精神。對(duì)于國(guó)際汽聯(lián)的處罰，多梅尼卡利雖表示不怎么認(rèn)可，但“鑒于對(duì)此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的利益出發(fā)，我們不決定上訴，我們有信心WMSC會(huì)做出正確評(píng)估事實(shí)。”

　　馬薩：都是為了車隊(duì)利益

　　而在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，馬薩沒(méi)有笑容也沒(méi)有給阿隆索擁抱，甚至連對(duì)后者噴香檳的欲望都沒(méi)有。賽后馬薩說(shuō)：“我配得上冠軍嗎？當(dāng)然！我本來(lái)能贏的。作為一位車手，你總想獲得勝利，所以我今天并不怎么高興。但作為車手，首先必須要考慮車隊(duì)的利益，這就是我今天做的。在我看來(lái)，這不是車隊(duì)指令：我的工程師不停告訴我身后的情形，尤其是當(dāng)我掙扎于硬胎的時(shí)候，所以我做出了對(duì)于車隊(duì)最好的決定�！�

　　阿隆索：這很自然

　　阿隆索拿到隊(duì)友送出的冠軍后，站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上興奮得手舞足蹈，并大言不慚地談?wù)摗捌鋭倮��?：“我們都是很職業(yè)的車手，我們以團(tuán)隊(duì)工作，將今天做到最完美�！敝劣诠室庾屲囈徽f(shuō)，西班牙人很是不屑：“我一直跟在隊(duì)友身后，當(dāng)他碰上麻煩的時(shí)候，我超越了他，這很自然。我相信馬薩是為了整個(gè)車隊(duì)的利益，尤其是當(dāng)維特爾追近的時(shí)候，我們更不會(huì)冒風(fēng)險(xiǎn)�！倍�當(dāng)被問(wèn)到是否感到尷尬，他說(shuō)：“最重要的是車隊(duì)成績(jī)�！�

　　前輩說(shuō)事

　　舒馬赫：車隊(duì)指令一直存在

　　作為法拉利上次“讓車門”受益者，舒馬赫仍在為老東家的舉動(dòng)辯解。舒馬赫表示自己作為馬薩的朋友更愿意看到馬薩獲得冠軍，但是他也承認(rèn)法拉利指令巴西人為阿隆索讓車是一個(gè)正確的選擇。舒馬赫回憶道：“過(guò)去我因?yàn)橄嗤�的原因受到了批評(píng)，但是我必須得說(shuō)我百分之百理解法拉利車隊(duì)的做法，如果換成是我處于這樣的形勢(shì)之下，我一樣會(huì)做出相同的決定�！笔骜R赫還指出，在國(guó)際汽聯(lián)禁止使用車隊(duì)指令之后的幾個(gè)賽季中，車隊(duì)指令其實(shí)依然一直存在，這不過(guò)是方式更加隱蔽，比如通過(guò)維修站來(lái)改變車隊(duì)的位置。舒馬赫表示道：“如果你回過(guò)頭看看近幾個(gè)賽季，在其他的車隊(duì)，在其他的形勢(shì)下，比如賽季的最后一站比賽中，車隊(duì)指令是明顯存在的。所有的人其實(shí)都已經(jīng)接受了這一點(diǎn)�！�

　　判罰出臺(tái)

　　國(guó)際汽聯(lián)先罰10萬(wàn)美元

　　2002年國(guó)際汽聯(lián)調(diào)查法拉利讓車事件后，明令禁止讓車事件發(fā)生，并全程監(jiān)控車隊(duì)無(wú)線電，想不到如今發(fā)生了這一幕。賽后法拉利的做法引起了巨大的爭(zhēng)議，法拉利方面堅(jiān)持表示自己沒(méi)有做錯(cuò)事情，不怕受到任何調(diào)查。紅牛等車隊(duì)則抗議說(shuō)法拉利明顯使用了車隊(duì)指令，應(yīng)該受到國(guó)際汽聯(lián)的懲罰。在法拉利看來(lái)，所謂的禁令只是禁止車隊(duì)工程師說(shuō)出“讓車”兩個(gè)字。雖然紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納直言“這是最典型的車隊(duì)指令”，但從錄音看來(lái)，法拉利在和馬薩的對(duì)話中，工程師只是說(shuō)過(guò)：“阿隆索比你快，你明白？”沒(méi)說(shuō)讓車，也沒(méi)有解約的威脅，馬薩就相當(dāng)“和諧”地慢下去了。工程師隨后如釋重負(fù)地回復(fù)：“保持速度就行了。謝謝。”接下來(lái)，“讓車門”便再次上演了。

　　國(guó)際汽聯(lián)干事為此傳喚了法拉利車隊(duì)經(jīng)理和車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利。經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)左右的調(diào)查，賽會(huì)干事認(rèn)為法拉利車隊(duì)違反了2010年F1競(jìng)賽規(guī)則第39.1條和2010年FIA國(guó)際競(jìng)技法則第151.C條，決定對(duì)法拉利施以10萬(wàn)美元的罰款，隨后他們將就此事上報(bào)至國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)(WMSC)做進(jìn)一步的決定。