作為年度賽程的倒數(shù)第二站，上海站比賽一直對車隊和車手積分榜有著相當重要的作用。如果漢密爾頓能在上海奪冠，那么，他將很有可能成為F1車壇一位新的總冠軍獲得者。

　　漢密爾頓提前問鼎總冠軍的條件有兩個：第一個是他能登上領獎臺，而馬薩一分未得；第二個則是這位英國車手獲得亞軍而馬薩沒有進入前六名。當然，如果馬薩進入了前四名，那么即便漢密爾頓奪冠，車手總冠軍也將不得不推遲到巴西站才能揭曉。

　　對小漢而言，還有最壞的結(jié)果，那便是他重復去年此地的厄運。去年，漢密爾頓在上海站空手而回，并將幾乎到手的總冠軍拱手讓人。

　　F1驚天大變革？

　　上海站比賽期間，10支F1車隊的老板將齊聚上海灘，研究堪稱翻天覆地的F1變革，具體的改革內(nèi)容包括：廢除加油環(huán)節(jié)、縮短比賽距離、在周五引入競爭元素和修改試車協(xié)議等等，其中最激進的一項就是廢除加油環(huán)節(jié)。

　　今年新加坡站比賽，馬薩拖著加油管狂奔出站的場面一定令車迷們記憶猶新。鑒于本賽季頻頻發(fā)生的加油事故，10支F1車隊的老板將在上海醞釀一系列改革措施，以求讓比賽更好看，也更安全。然而，F(xiàn)1最吸引人的環(huán)節(jié)就是各車隊的進站加油，精明的戰(zhàn)略、緊張的氣氛、忙碌的技師，構(gòu)成了F1最為精彩的元素。一旦廢除賽中加油環(huán)節(jié)，不僅會讓比賽少了看點，更直接的影響是將給賽車的設計帶來巨大的沖擊，因為F1賽車現(xiàn)在采用的油箱尺寸，無法支持300多公里的續(xù)航賽程。為此，將比賽距離縮短成了權(quán)宜之計，而短了賽程的F1，能達到車隊老板讓比賽更精彩的初衷么？