除了省錢,新賽季的F1在規(guī)則和技術(shù)上還做了一系列的改動(dòng),譬如光頭胎的重新使用恍如回到了10年前,又譬如KERS(動(dòng)能回收系統(tǒng))的應(yīng)用讓比賽增加了諸多不確定因素。此外,各車隊(duì)在季前試車中不同的表現(xiàn)讓車迷大跌眼鏡,換了馬甲的布朗GP大有異軍突起之勢(shì),如此多的不確定因素確實(shí)有點(diǎn)亂花漸欲迷人眼,亂,亂的讓人心動(dòng)。
KERS 用還是不用?
新賽季,F(xiàn)1將在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行一次重大改革,引入旨在提高能效利用的動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS),其基礎(chǔ)原理是通過(guò)技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái),并在賽車加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。具體的使用方法是模仿A1的加速按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。限制引擎,增加KERS系統(tǒng),實(shí)際上是從環(huán)保的角度出發(fā),但對(duì)于這一技術(shù)的運(yùn)用各支車隊(duì)依然有不同的看法。
邁凱輪主任工程師弗萊說(shuō),KERS可以讓你的排位賽圈速快0.4秒,在高速?gòu)澖沁B接長(zhǎng)直路地段,使用KERS可以在出彎加速時(shí)把對(duì)手甩開20米。從目前情況來(lái)看,車手每圈可控制使用1到2次的機(jī)會(huì),而何時(shí)使用、用多少則完全由車手自己控制,這在一定程度上增加了超車的可能性。
但是,KERS系統(tǒng)的引入,安全性方面又增加了一個(gè)考驗(yàn)——防電擊。為了讓系統(tǒng)兼容,車隊(duì)投入巨額資金研究,但問(wèn)題仍然存在。賽車因?yàn)镵ERS故障癱在賽道上是小事,真正可怕的是這套電力裝置有可能威脅車手、機(jī)械師以及賽道工作人員的人身安全。寶馬車隊(duì)的機(jī)械師遭電擊受傷,紅牛車隊(duì)因電路故障發(fā)生火災(zāi),F(xiàn)1技術(shù)總監(jiān)查理·懷丁警告今年各賽場(chǎng)的執(zhí)法裁判和賽道工作人員,一定要看KERS的警示燈是否處于安全狀態(tài),所有人接觸F1賽車時(shí)必須戴絕緣手套。KERS的電壓高達(dá)幾百伏,電流幾十安培,而且是直流電。
FIA給車隊(duì)出了一個(gè)大難題:用KERS,很可能會(huì)因?yàn)樗龉收隙速;不用KERS,如果你的對(duì)手用了并且效果不錯(cuò),你就沒(méi)辦法與人家競(jìng)爭(zhēng)了。用還是不用?這確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。
黑馬布朗GP?
一個(gè)多月前,這還是一支命懸一線的車隊(duì),但在備戰(zhàn)2009年賽季的最后兩周集體測(cè)試中,本月初才倉(cāng)促上陣終于拿到了參賽機(jī)會(huì)的布朗GP車隊(duì)竟成了一匹黑馬,在巴塞羅那的測(cè)試中位列第一,將法拉利、邁凱輪等強(qiáng)隊(duì)甩在了身后。
備戰(zhàn)新賽季的最后集體試車中,本月初剛敲定參賽的布朗GP車隊(duì)黑馬態(tài)勢(shì)盡顯。在巴塞羅那的測(cè)試中,車隊(duì)主力車手巴頓的最佳單圈甚至比邁凱輪車手漢密爾頓快了2.5秒,此外法拉利車手馬薩輕油上陣也無(wú)法超過(guò)布朗GP的兩輛賽車。“他們比我們快了一秒多,這怎么可能?”法拉利技師不禁感慨。巴頓和巴里切羅連續(xù)統(tǒng)治了測(cè)試,這與過(guò)往幾個(gè)賽季本田車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力不足的表現(xiàn)大相徑庭,突然之間,布朗GP就成了F1的一匹黑馬。
在賽季前最后一輪集中試車中,布朗GP車隊(duì)的成績(jī)依然出眾,巴里切羅以1分19秒236的成績(jī)拿到最快單圈,超過(guò)了當(dāng)天一起試車的雷諾和威廉姆斯,兩位車手的成績(jī)始終排在漢密爾頓之前。“布朗旋風(fēng)”已經(jīng)刮起了,F(xiàn)1業(yè)內(nèi)再也不懷疑。賽車在賽季前測(cè)試中的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)給巴頓注入了一針強(qiáng)心劑,在連續(xù)幾個(gè)失意的賽季后,巴頓對(duì)今年的新賽季又重新燃起了信心,英國(guó)人甚至毫不諱言,他在澳大利亞站的目標(biāo)就是分站冠軍。
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