除了光頭胎的回歸，KERS(動(dòng)能回收系統(tǒng))的首次出現(xiàn)也是新賽季的看點(diǎn)之一。繼雷諾、法拉利和邁凱輪宣布將在澳大利亞站上使用這套系統(tǒng)后，寶馬昨日也對(duì)“新武器”敞開了懷抱。

　　國(guó)際汽聯(lián)原本希望，通過(guò)F1這項(xiàng)尖端運(yùn)動(dòng)，讓KERS有朝一日在民用車輛上得到推廣。但如今看來(lái)，國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利當(dāng)初在做決定時(shí)，并沒有考慮到KERS自身的重量問(wèn)題。換句話說(shuō)，一旦KERS的作用達(dá)不到預(yù)期，它反而會(huì)影響賽車的速度。畢竟，KERS不是空氣造的，它自身25-40公斤的重量，對(duì)斤斤計(jì)較的F1來(lái)說(shuō)并不是小數(shù)目。正因?yàn)槿绱耍�多�?shù)車隊(duì)在冬季試車結(jié)束后，就早早宣布了放棄。

　　寶馬選擇成為“四勇士”之一，并沒有出乎人們的意料。拖到昨日才宣布使用，主要是因?yàn)閹?kù)比卡的體重問(wèn)題。和其他小巧玲瓏的車手相比，身高1米84的波蘭人已經(jīng)在體重上吃了大虧。所以寶馬在左右權(quán)衡之后，最終決定先讓海德菲爾德的賽車搭載KERS參加澳大利亞。至于庫(kù)比卡何時(shí)使用，則要看車隊(duì)兩輛賽車的速度對(duì)比。

　　據(jù)紅牛設(shè)計(jì)大師紐維分析，通過(guò)KERS系統(tǒng)回收的能量，賽車將得到80匹左右的額外馬力。有了這些可供車手自由分配的動(dòng)能，賽車在啟動(dòng)、過(guò)彎以及安全車離場(chǎng)后會(huì)體現(xiàn)出一定的速度優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，KERS是把雙刃劍，它的負(fù)面影響除了自身重量，安全問(wèn)題也是大麻煩。在去年六月的一次試車中，寶馬已經(jīng)提前感受過(guò)KERS的“威力”：由于KERS漏電，一名寶馬機(jī)械師被高達(dá)1000伏的電流當(dāng)場(chǎng)擊暈。此外，在冬季測(cè)試中，紅牛一隊(duì)的天才車手維特爾也因?yàn)镵ERS故障引發(fā)的大火，在擔(dān)驚受怕中狼狽逃生。

　　作為本賽季F1車壇的新兵，紅牛二隊(duì)瑞士車手塞巴斯蒂安·布埃米對(duì)KERS明顯持保留態(tài)度：“根據(jù)我的體驗(yàn)及所了解到的東西，這套系統(tǒng)太危險(xiǎn)了。國(guó)際汽聯(lián)根本不知道，他們?cè)谧鍪裁�。也許只有車手喪命，才會(huì)引起他們的重視。 ”