在紅牛兩周前率先對豐田、布朗GP、威廉姆斯三支車隊賽車的擴散器合法性提出質(zhì)疑后，他們的觀點得到了越來越多的支持。然而，在F1車壇，有理并非永遠能走遍天下，無理也不一定總是寸步難行，只要有伯尼和莫斯利在身后撐腰，少數(shù)完全可以不服從多數(shù)。

　　北京時間昨晚，國際汽聯(lián)的一紙裁決再次證明了這一點。法拉利、雷諾、紅牛、寶馬對豐田、布朗GP、威廉姆斯三支車隊賽車擴散器違規(guī)所提出的抗議，最終以后者獲勝告終。國際汽聯(lián)干事在聽證會后宣布，豐田、布朗GP和威廉姆斯三支車隊的賽車不存在違規(guī)一說。這也意味著，三支車隊可以攜帶現(xiàn)有的擴散器參賽。

　　針對這三支車隊賽車尾部擴散器是否合法的議論，最早是從兩周前的巴塞羅那測試開始的。在布朗GP的兩部賽車以絕對優(yōu)勢橫掃西班牙后，紅牛車隊發(fā)現(xiàn)，巴頓和巴里切羅的賽車尾部可能存在嚴重貓膩。隨后，很多車隊的主管通過各種渠道了解到，在布朗GP賽車的中央擴散槽中，有一個V型的氣流通道，這部分的頂端明顯違反了2009版規(guī)則精神，即擴散器上緣不得高過基準面175毫米的規(guī)定。其直接效果是能提高擴散器的氣流抽取效率，尤其是防止賽車在低速彎道出現(xiàn)失速的情況。據(jù)紅牛設計大師紐維分析，通過這種違規(guī)擴散器，賽車至少每圈能快上半秒。

　　紅牛的抗議，很快得到了法拉利、雷諾和寶馬的聲援，四支車隊最終在昨天向國際汽聯(lián)干事提交了書面抗議。他們希望，國際汽聯(lián)能禁止這三支車隊攜帶違規(guī)擴散器參賽。不過，由于寶馬沒有準備好書面材料，國際汽聯(lián)沒有接受他們的抗議。

　　經(jīng)過一個形式主義的聽證會，國際汽聯(lián)駁回了三支車隊的抗議。參與制定2009賽事規(guī)則的國際汽聯(lián)賽事主管查理·懷廷告訴記者，三支車隊的擴散器的確鉆了規(guī)則的空子，但不能因此判定違規(guī)。

　　事后，豐田通過車隊官方網(wǎng)站宣布，他們對國際汽聯(lián)干事的裁決感到滿意。而羅斯·布朗也聲稱，裁決在自己的意料之中：“來墨爾本前我就這么認為，我們的擴散器沒有任何理由被視為違規(guī)。最終的裁決結果證明了這一點。 ”

　　為什么七支車隊眼里看到的黑色，到了國際汽聯(lián)那里就成了白色？這恐怕有兩方面的原因。其一，三支被投訴的車隊，抵達墨爾本時都沒有攜帶B版擴散器，一旦他們的設計被視為非法，6部賽車退賽將成惟一選擇；其二，在金融風暴的寒潮中，豐田、威廉姆斯都有隨時跳船的可能，而布朗GP更是剛剛咸魚翻身，在這種情況下，不排除國際汽聯(lián)出于安撫、放他們一馬的因素。

　　既然黑的能成為白的，那么其他車隊也可以同樣為之，推出山寨版的擴散器。但問題沒有那么簡單。寶馬車隊主管馬里奧·泰森認為，即便直接拷貝這三支車隊的擴散器，他們也會處于劣勢。畢竟，賽車設計既要考慮整體搭配，也需要時間去調(diào)教。寶馬在瑞士蘇黎世的實驗室里倒是有一套類似的擴散器方案，但由于時間關系，賽季前兩站是肯定用不上了。

　　除了拷貝，上訴也是渠道之一。但這也同樣需要時間，至少在下周的馬來西亞站比賽結束之前，其他車隊只能眼睜睜看著巴頓和巴里切羅坐在賽車里春風得意。