車牌:NGA20-B
(注:NGA為尼日利亞的英文三字代碼,20為尼日利亞目前的國際足聯(lián)排名,B為尼日利亞所在的世界杯組別。)
出品年份:
1959年(尼日利亞足協(xié)加入國際足聯(lián)的年份)
參展次數(shù):4次
最高榮譽:1994年、1998年16強
功能參數(shù):4勝1平6負,進球14失球16
車型解釋:
黃包車已經(jīng)是博物館里的物品了,配置簡單,拉多了容易散架,而車夫就是唯一的動力,已經(jīng)61歲的瑞典老帥拉格貝克能夠拉動尼日利亞隊嗎?尼日利亞這個非洲人口最多的國家一度被期待著實現(xiàn)非洲足球的突破,然而隨著近年來水平和戰(zhàn)績的下滑,如今的尼日利亞早已不是什么“非洲雄鷹”,黑馬的本色也不再。上屆非洲杯上折戟后,瑞典人拉格貝克接過了尼日利亞隊的教鞭,首先就被問道:在困難的時候接手球隊,率領的又是一班不愿意為國效力的散兵游勇,該怎么辦呢?
司機:拉格貝克
風格硬朗的“人力車夫”
黃包車的司機就是“人力車夫”,拉格貝克的執(zhí)教風格低調實在,一步一個腳印,他率領瑞典隊經(jīng)歷了多屆世界杯,風格硬朗,從來不畏強敵,“臂力”當然是有的,關鍵就是如何將球隊整合好,調動球員的積極性,讓“黃包車”更好拉。
在瑞典老帥心目中,尼日利亞的球員個人技術非常出色,而這恰恰是一支球隊的基礎,如果沒有這個,再團結的球隊也贏不了球。拉格貝克因此相信尼日利亞隊“沒有極限”,也就是很有潛力。當然,瑞典人也心知肚明,尼日利亞隊有很多球員只愿意為錢踢球,因此他也已經(jīng)做好準備,他會跟球員們談,假如確認哪些球員不愿意為國效力的話,他會讓他們離開。
配置
不算先進但構造合理
“黃包車”的配置說不上很先進,但該有的基本都有,構造還是非常合理的,而且零件多是“出口轉內銷”,很多球員都在歐洲聯(lián)賽踢球。例如前鋒馬丁斯和雅庫布,均是快馬好槍,年輕的維克多和烏切也很有沖擊力。隊中最大牌的球星應該算是切爾西的米克爾了,不過米克爾踢的多是后腰與后衛(wèi),估計所謂的中場創(chuàng)造力也是“聊勝于無”,此外,隊長雅博將是他們后防線上的中流砥柱。
尼日利亞隊的“常青樹”卡努是位經(jīng)驗豐富而且能起決定性作用的球員,這很有可能是卡努的最后一屆世界杯了,假如他能去南非,很可能成為尼日利亞隊的最后一張“王牌”。拉格貝克認為卡努是一個值得尊重的傳奇,但他也強調,年齡是卡努最大的敵人。拉格貝克會根據(jù)球隊實際需要和卡努本身的狀態(tài)來決定是否召入這位老將。
車況
散漫的“神經(jīng)刀”
表現(xiàn)不穩(wěn)定,散漫而富有跳躍性是尼日利亞“黃包車”的特點,無論是在世界杯預選賽上還是上屆非洲杯上,“非洲雄鷹”的表現(xiàn)都讓人提心吊膽。不過,從非洲杯后炒掉主教練,改請名帥的舉動來看,尼日利亞隊還是很期待重振雄風的,無緣德國世界杯的打擊,也令他們征戰(zhàn)南非世界杯多了一分動力,更不要忘記,這是在非洲舉行的世界杯,尼日利亞也算占了一點“天時”和“地利”。
尼日利亞隊最大的問題就是能否“人和”,假如球員們能夠為共同的目標奮斗,充分展現(xiàn)個人才華,“非洲雄鷹”還是有望展翅飛翔的。小組賽中,尼日利亞隊比同組的韓國隊和希臘隊更被看好,而與阿根廷隊的交鋒也讓他們非常興奮,他們期待著發(fā)揮出自己最好的水平。
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