因?yàn)檗D(zhuǎn)會(huì)而被世人遺忘的車手，在F1歷史上并不罕見(jiàn)。比如雅克·維倫紐夫，在從威廉姆斯投奔英美車隊(duì)后，加拿大人就再也沒(méi)有向世人展現(xiàn)過(guò)世界冠軍的風(fēng)采，除了撞車和退賽，剩下的只有連車隊(duì)都無(wú)法容忍的愚蠢錯(cuò)誤。但面對(duì)類似的情形，重回雷諾的阿隆索并沒(méi)有輕言放棄，雷諾能在去年兩次贏得分站賽冠軍，西班牙人居功至偉。

　　和巴頓今年的五站四勝相比，阿隆索也許并無(wú)多少風(fēng)光可言，但西班牙人的牛人之處在于，即便駕駛一輛爛車，他也能證明自己是個(gè)出色的車手，本站獲得第五，即是最好的例證。

　　衰人

　　萊科寧

　　作為萊科寧的忠實(shí)粉絲，我們可以將萊科寧的所有衰運(yùn)都算在法拉利頭上，但不得不承認(rèn)，芬蘭人在成為世界冠軍后，不僅斗志不及當(dāng)年，車技也明顯成疑�？纯幢�人昨日在加泰羅尼亞賽道上的表現(xiàn)，磨磨蹭蹭，舉棋不定，直到第19圈因液壓系統(tǒng)故障退出比賽。如果漢密爾頓在那種情況下?lián)碛幸徊克俣纫?jiàn)優(yōu)的賽車，恐怕早就“扒掉”海費(fèi)了。

　　在F60全面升級(jí)之后，萊科寧原本有機(jī)會(huì)和布朗GP扳扳手腕，不幸的是，因?yàn)樽约汉蛙囮?duì)的托大，他居然在周六的首節(jié)排位賽即遭淘汰。由此可見(jiàn)，萊科寧的衰人，不能只怪運(yùn)氣。