F1大佬伯尼·�？巳R斯頓曾經(jīng)樂觀地認(rèn)為，車隊(duì)聯(lián)盟(FOTA)和國(guó)際汽聯(lián)(FIA)很快會(huì)找到解決方案。然而，這場(chǎng)因預(yù)算帽引發(fā)的退賽威脅糾紛，至今仍看不到半點(diǎn)將相和的端倪。在法拉利總裁蒙特澤莫羅5月28日代表9支車隊(duì)遞交有前提條件的報(bào)名申請(qǐng)后，國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利絲毫沒有退讓，英國(guó)人表示，“如果車隊(duì)想自己制訂比賽規(guī)則，他們大可以離開F1自立山頭，我不會(huì)有任何畏懼。 ”

　　印度力量第二個(gè)叛變

　　這場(chǎng)紛爭(zhēng)的情形，像極了莫斯利去年3月在倫敦切爾西區(qū)的狂歡派對(duì)。不同的是，當(dāng)時(shí)的莫斯利面對(duì)的是5名妓女和一根皮鞭，而如今，他的對(duì)手換成了9支車隊(duì)。當(dāng)然，對(duì)于喜歡玩角色扮演游戲的莫斯利來(lái)說(shuō)，有一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)——揮皮鞭與挨皮鞭，都會(huì)讓他樂在其中。

　　莫斯利的戰(zhàn)斗宣言，很容易讓人聯(lián)想起崔健的《寬容》。和《寬容》的核心歌詞“我們看誰(shuí)能夠，看誰(shuí)能夠，最后堅(jiān)持到底”一樣，莫斯利也沒有任何寬容對(duì)手的跡象。 “作為F1世界錦標(biāo)賽的主辦者，一直以來(lái)都是我們?yōu)檫@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)制訂規(guī)則，我們已經(jīng)這樣做了60年，而且會(huì)繼續(xù)下去。 ”莫斯利說(shuō)，“現(xiàn)在，我們有了沖突。但我還真想看看，誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。 ”

　　莫斯利的這番話，顯然是說(shuō)給法拉利的蒙特澤莫羅聽的。 5月28日，法拉利總裁搶在報(bào)名截止日前，代表FOTA名下的9支車隊(duì)向國(guó)際汽聯(lián)遞交了下賽季F1的報(bào)名申請(qǐng)。FOTA本有10個(gè)成員，但由于威廉姆斯此前繞開車隊(duì)聯(lián)盟單獨(dú)報(bào)名，結(jié)果被FOTA憤怒除名。

　　9支車隊(duì)同意報(bào)名參賽，有兩個(gè)前提條件。其一：國(guó)際汽聯(lián)必須在6月12日和FOTA簽署新的《協(xié)和協(xié)議》；其二：國(guó)際汽聯(lián)必須廢除在4月30日提出的包括預(yù)算帽在內(nèi)的2010版技術(shù)規(guī)則，并在未來(lái)三個(gè)賽季中，保持本賽季的規(guī)則框架。否則，報(bào)名將自動(dòng)作廢。

　　必須承認(rèn)，F(xiàn)OTA此招的高明之處，一方面，他們避免了因報(bào)名截止期已過(guò)而必須承擔(dān)的大筆罰金，另一方面，皮球踢給了國(guó)際汽聯(lián)。

　　莫斯利當(dāng)然知道，法拉利等廠商車隊(duì)對(duì)F1的重要性，但問(wèn)題在于，過(guò)去60年，國(guó)際汽聯(lián)并沒有從這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中撈到多少好處，因?yàn)榘�括承辦費(fèi)、廣告、電視版權(quán)在內(nèi)的大部分收益，都被伯尼名下的FOM公司拿走了。所以，與其說(shuō)這場(chǎng)紛爭(zhēng)的當(dāng)事雙方是國(guó)際汽聯(lián)和車隊(duì)聯(lián)盟，不如說(shuō)伯尼才是莫斯利要搞垮的暗戰(zhàn)對(duì)象。

　　莫斯利暗示FOTA可以自立門戶，原因就在于，F(xiàn)OTA一旦與國(guó)際汽聯(lián)決裂，也必將同時(shí)甩掉伯尼。至于國(guó)際汽聯(lián)這邊，在莫斯利昨日成功策反印度力量后，無(wú)條件報(bào)名參加下賽季F1的車隊(duì)已經(jīng)多達(dá)11支。

　　土耳其站之后見分曉

　　印度力量此時(shí)叛變，無(wú)疑會(huì)讓蒙特澤莫羅手足無(wú)措。盡管印度力量是一支“超級(jí)爛隊(duì)”，但身為FOTA的主席，蒙特澤莫羅最怕的就是聯(lián)盟內(nèi)部不團(tuán)結(jié)。更可怕的情形是，在威廉姆斯和印度力量相繼成為“叛徒”后，布朗GP也隨時(shí)可能跳船而去。畢竟，和法拉利、奔馳、寶馬、雷諾、豐田這些廠商車隊(duì)不同，F(xiàn)1是羅斯·布朗的惟一業(yè)務(wù)。

　　好在，羅斯·布朗不會(huì)輕易去與一堆爛隊(duì)“同流合污”，即使現(xiàn)在看來(lái)，F(xiàn)O-TA和國(guó)際汽聯(lián)達(dá)成一致的希望已相當(dāng)渺茫。寶馬主管馬里奧·泰森說(shuō)：“我們正在等待莫斯利的回應(yīng)，車隊(duì)愿意和FIA一起尋找解決方案。我們甚至已經(jīng)做好了立即坐下來(lái)談判的準(zhǔn)備。但我有一種感覺，這些問(wèn)題不會(huì)很快解決。 ”

　　未來(lái)何去何從，還有待時(shí)間作答。車隊(duì)現(xiàn)在急需做的，是準(zhǔn)備本周末的土耳其站，尤其是過(guò)去三年連續(xù)在此獲勝的法拉利。法拉利車手馬薩表示，在伊斯坦布爾，他的愿望就是四連勝�！拔以谝了固共紶柨偸怯泻芎玫谋憩F(xiàn)，三次參賽，三次獲勝。我真的很喜歡這條賽道。 ”

　　為此，法拉利將對(duì)賽車再次升級(jí)，最大的變化是，F(xiàn)60將在土耳其站使用改進(jìn)版的雙層擴(kuò)散器。不過(guò)馬薩的隊(duì)友萊科寧認(rèn)為，法拉利還需要時(shí)間。“毫無(wú)疑問(wèn)，我們正在縮小差距，但對(duì)手也是進(jìn)步。至少在下壓力方面，我們和布朗GP及紅牛的賽車還存在差距。 ”

　　和志在一搏的法拉利相比，邁凱輪和寶馬似乎已經(jīng)投降。還沒抵達(dá)伊斯坦布爾，邁凱輪領(lǐng)隊(duì)惠特馬什就表示，土耳其的賽道不適合MP4-24賽車。至于寶馬，盡管他們將在本周首次使用雙層擴(kuò)散器，并且放棄KERS，但至今一分未得的庫(kù)比卡仍然不對(duì)本周的比賽抱太大希望。波蘭人甚至表示，上賽季沒能登上車手總冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，才是他最大的遺憾。而傳言將在本賽季被寶馬拋棄的老將海費(fèi)，則垂頭喪氣地說(shuō)道：“如果下賽季真要與一幫從F3升上來(lái)的車手同場(chǎng)競(jìng)技，我有沒有車開，都區(qū)別不大。 ”