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私人飛機(jī)在中國有市場嗎？ 文／王巖 ■中國目前有50人獲得私人飛機(jī)駕照 在中國能拿兩個(gè)飛機(jī)駕照的人不多，王毓明想排前五名 「從府右街到十渡有106公里，開車至少一個(gè)半小時(shí)。要是自己開飛機(jī)，從良鄉(xiāng)起飛，只要45分鐘就到。」
雖然還沒買飛機(jī)，王毓明對記者談起自己的計(jì)劃，卻讓人覺得并不遙遠(yuǎn)。他甚至在十渡看好了一塊地皮，準(zhǔn)備買下來將來做私人飛機(jī)的停機(jī)坪。 有了錢干什么？當(dāng)王毓明得知上海新開了一家面向私人的航空培訓(xùn)學(xué)校，就立即報(bào)了名。「我今年38，可我從3歲就想著開飛機(jī)。要不是18歲那年體檢時(shí)鼻子有點(diǎn)問題，我早當(dāng)上飛行員了！上海的航校，8萬塊錢飛40小時(shí)，平均一小時(shí)2000元，雖然比國外貴多了，往返還得花交通費(fèi)，但它能圓我一個(gè)夢，值了！」 作為上海東方航空教育有限公司培訓(xùn)班的首批學(xué)員，王毓明拿了塞斯納─172型飛機(jī)的私人駕照還不過癮。他說北京馬上也要為私人開辦通用航空的培訓(xùn)班，緊著趕赴定陵機(jī)場試飛，準(zhǔn)備再花10萬塊，拿一個(gè)直升機(jī)的私人駕照�！冈谥袊�，能拿兩個(gè)私人駕照的人不多，我肯定能排上前五名。只可惜我沒兒子，要不和他一起開著飛機(jī)做特技，那多牛！」 確實(shí)有位父親和自己的兒子開著噴氣式飛機(jī)玩特技，他就是甲骨文公司的首席執(zhí)行官──埃里森。這位聲稱要超過比爾·蓋茨的美國大款除了擁有若干架小型私人飛機(jī)用來娛樂，最近他又要追求新的刺激──購買一架米格─29。他說，這些日子這種飛機(jī)便宜了，不過2000萬美元，他甚至希望俄羅斯政府附送他一套正宗的軍用飛行服。 考「飛機(jī)本兒」成了財(cái)富人物的最新時(shí)尚 近日，考私人飛機(jī)駕照成為「財(cái)富人物」的最新時(shí)尚。據(jù)透露，北京首次開設(shè)的私人飛機(jī)駕駛培訓(xùn)班已有10余人準(zhǔn)備報(bào)名，除了王毓明這樣的企業(yè)家外，演藝界明星也占了一半，其中不乏臧天朔這樣的「腕兒」。 中國最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛的地方是四川，只要花6萬元人民幣即可學(xué)飛機(jī)并領(lǐng)到飛機(jī)私人駕駛牌照。截至目前，已培訓(xùn)出6個(gè)擁有私人飛機(jī)駕照者。這幾年，河南安陽、廣東陽江及上海也漸漸涌現(xiàn)面向私人的航校。 中國目前約有50人獲得私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。他們中有私企老板、航空發(fā)燒友，也有在校大學(xué)生、普通工人。他們有的是學(xué)「蜜蜂」輕型飛機(jī)，也有學(xué)滑翔機(jī)和熱氣球的，其中，僅有6人學(xué)習(xí)了直升機(jī)貨運(yùn)五型飛機(jī)，這6個(gè)嚴(yán)格意義上的私人飛機(jī)駕駛牌照出自四川新津。 那么，私人考駕照國家有無限制？民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的潘先生告訴記者，只要體檢合格，任何人都可以考取民航總局頒發(fā)的飛機(jī)駕照，而且是國際通用的。他進(jìn)一步解釋說，中國的飛機(jī)駕駛執(zhí)照分為私用、商用及航線運(yùn)輸三類，私用飛機(jī)駕照又注明了準(zhǔn)駕飛機(jī)類型。商用飛機(jī)駕照持有者可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛，而航線運(yùn)輸駕照持有者則可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長。 他指出，由于小飛機(jī)基本不依賴儀表起降，因此私人駕照上多注明：目視晝間正駕駛。而如果有人對其它機(jī)型感興趣，則可以附加申報(bào)儀表等級，以用于夜間起降。 在多數(shù)中國人汽車夢尚未實(shí)現(xiàn)的今天，辦飛機(jī)駕校是否太超前
塞斯納飛機(jī)銷售代理商、香港航材有限公司中國總代理的銷售部經(jīng)理劉達(dá)時(shí)對記者說，在美國100多萬人持有飛機(jī)駕照，所以航空公司的飛行員都是從民間直接招聘，就連大飛機(jī)的機(jī)長也是從招聘人員中選出。這不僅大大降低了航空公司人員的培訓(xùn)成本，而且選擇余地大，淘汰率高，人員素質(zhì)更有保證。而中國民航飛行員只有兩個(gè)來源：空軍轉(zhuǎn)業(yè)飛行員和民航辦的航空飛行學(xué)校。航空公司不但挑選余地小，承擔(dān)的培訓(xùn)費(fèi)也高得驚人。 數(shù)字表明，1996年國際民航組織締約國共有33.6萬架通用飛機(jī)。美國是世界通用航空第一大國，擁有24.1萬架通用飛機(jī)和直升機(jī)，占世界總數(shù)的71.7%；而中國按同等口徑計(jì)算的通用機(jī)和直升機(jī)只有447架，僅占世界總數(shù)的0.24%。業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展私人駕駛飛機(jī)能帶動一大批航空運(yùn)動愛好者，通過民間資金就能培養(yǎng)一批飛行人才，這對中國航空事業(yè)發(fā)展是十分有利的。 買架飛機(jī)怎么「上天」──中國低空空域即將開放并不準(zhǔn)確 就像有了「車本」下一步自然想買車開，考了飛機(jī)駕照的人是否可以買架飛機(jī)就上天呢？ 記者了解到，民航總局已同意私人出資購買飛機(jī)，但規(guī)定飛機(jī)必須交給一個(gè)有航空權(quán)的單位監(jiān)管。因?yàn)殚_飛機(jī)和開汽車不一樣，需要?dú)庀蟆⑼ㄓ�、�?dǎo)航、維護(hù)等一系列較特殊的服務(wù)。學(xué)員經(jīng)培訓(xùn)拿到駕機(jī)執(zhí)照后，其起降權(quán)、航線等方面的申請均需飛機(jī)托管部門代理。 民航總局有關(guān)人士解釋說，飛機(jī)作為一種商品，私人是完全可以購買的，但是想上天，就必須有依法取得的飛機(jī)駕照，并在管理部門允許的飛行空域內(nèi)飛行。目前，中國800米以下的低空空域仍由軍方管理，私人飛行需提前通過有關(guān)部門申報(bào)批準(zhǔn)才行，現(xiàn)在一些消息說低空空域即將開放是不準(zhǔn)確的。 沒300萬元別飛──買1／8架飛機(jī)是比較現(xiàn)實(shí)的方案 去年4月，原國航空姐李安麗要花60萬美元買飛機(jī)的消息曾轟動一時(shí)。她接受媒體采訪時(shí)說：「可能別人會想，我買飛機(jī)是因?yàn)橄�，其�?shí)除了它能圓我一個(gè)飛行夢，還因?yàn)榭春脛倓傞_放的這塊天空市場。作為一項(xiàng)投資，我買下飛機(jī)交給東航執(zhí)管和營運(yùn)，這意味著搶先一步占領(lǐng)了中國的天空市場。至于今后營運(yùn)結(jié)果如何，那要看國內(nèi)市場和我們的經(jīng)營管理了�！� 李安麗買的飛機(jī)上天了嗎？記者打電話到上海，東航培訓(xùn)公司的有關(guān)人士說，當(dāng)初李安麗確實(shí)與他們簽有合同，準(zhǔn)備購買美國雷神A36型飛機(jī)，但很久以來，李沒有再致電給東航，買飛機(jī)的事不了了之。 業(yè)內(nèi)人士分析，除了中國對私人飛行報(bào)批的手續(xù)繁瑣之外，價(jià)格因素恐怕也得讓想買飛機(jī)的人掂量掂量。以羅賓遜R─22型小飛機(jī)為例，這種飛機(jī)相當(dāng)于汽車隊(duì)伍中的「奧拓」，出廠價(jià)為15萬美元，到中國購買者手里將近30萬美元，關(guān)鍵是在中國個(gè)人沒有申報(bào)飛行的權(quán)利，需要把飛機(jī)交給專門的航空公司托管，托管內(nèi)容從飛機(jī)的日常維護(hù)到每次飛行的報(bào)批，價(jià)格在幾十萬元至百萬元人民幣左右，所以一個(gè)結(jié)論是：沒300萬別想飛。 對于中國廣大的私人飛機(jī)愛好者，目前比較可行的一種方案是共用一架飛機(jī)。以賽斯納172SR─20機(jī)型為例，如購買1／8架飛機(jī)，采購價(jià)為25萬至30萬元，運(yùn)行方式是交給專業(yè)公司托管，托管費(fèi)為3萬至3.5萬元。這樣，每小時(shí)飛行成本在600元至780元，每年可飛行100小時(shí)。 中國的天空有大市場──公務(wù)機(jī)捷足先登 目前，除遠(yuǎn)大集團(tuán)總裁張躍以個(gè)人名義擁有飛機(jī)以外，中國擁有私人飛機(jī)數(shù)幾乎是零。美國灣流公司認(rèn)為，從當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國際航空界的一般規(guī)律看，中國至少應(yīng)該有250架公務(wù)機(jī)和數(shù)百架私人飛機(jī)，但灣流公司雖然每天有10架左右該類飛機(jī)往返中國，卻沒一架是在中國市場銷售的。 但是，中國天空潛在的市場實(shí)在太誘人了，尤其是發(fā)展壯大中的新型企業(yè)成為飛機(jī)廠商的關(guān)注點(diǎn)，而企業(yè)買公務(wù)機(jī)已經(jīng)不是新鮮事了。為企業(yè)公務(wù)機(jī)提供解決方案的上海韋恩科技公司認(rèn)為，企業(yè)公務(wù)機(jī)不僅為企業(yè)提供了一種高速商務(wù)旅行的模式，還可以為企業(yè)省錢。該公司出具給記者的分析表明：以挑戰(zhàn)者公務(wù)機(jī)為例，如果一家企業(yè)1992年購進(jìn)，1999年售出，收支情況如下表示：（單位：美元） 1992年購買價(jià)格 16950000 每飛行小時(shí)成本 1113 每年固定費(fèi)用（保險(xiǎn)、停機(jī)、機(jī)組工資等） 521000 7年固定費(fèi)用總額 3647000 7年折舊總額 16950000 7年節(jié)省稅收總額（稅率40%） 8238800 1999年售出價(jià)格 18150000 售出交易中介費(fèi)1% 181500 1999年稅前所得 17968500 等同收益（稅前所得＋節(jié)省稅收總額－購買價(jià)格） 9259300 平均年收益率 7.80% 幾乎難以置信的是，購買1架飛機(jī)后不僅得到一架可利用的飛機(jī)，而且相當(dāng)于1個(gè)年收益7.80%的投資！這成為購買飛機(jī)與購買一般消耗品如汽車的不同點(diǎn)。這是因?yàn)�，按照國外的會�?jì)準(zhǔn)則，公務(wù)機(jī)的業(yè)主可以按照7年的周期計(jì)算折舊，1架公務(wù)機(jī)每年的折舊額高達(dá)數(shù)十至數(shù)百萬美元，從而可為盈利的企業(yè)節(jié)省數(shù)十甚至數(shù)百萬美元的所得稅。 據(jù)說，不少企業(yè)對這樣的公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)很感興趣，預(yù)計(jì)它將成為比個(gè)人買飛機(jī)更早的潮流。 摘自《北京青年報(bào)》2000.12.4
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盡管私人開飛機(jī)一下成了時(shí)尚，但在大多數(shù)中國人的汽車夢還沒有實(shí)現(xiàn)的今天，辦飛機(jī)駕校是不是太超前？|
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