編輯周記(2006年4月2日～4月8日)
消費(fèi)稅漲了，隨后就有車價(jià)也要漲；油價(jià)漲了，出租車的租價(jià)也要上漲，四月份似乎注定要跟漲價(jià)密切相關(guān)。
上周編者去上海出差，正巧趕上"建立出租汽車運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制聽證會(huì)"聽證會(huì)的當(dāng)天，上海的出租車要么會(huì)調(diào)整現(xiàn)有起步里程，要么會(huì)收燃油附加稅，總之就是漲價(jià)。
于是編者很自然的和上海的出租車司機(jī)聊起了這兩個(gè)提案，出乎編者預(yù)料的是，幾個(gè)出租車司機(jī)對(duì)于漲價(jià)的充滿了反感。一位姓繆的司機(jī)非常擔(dān)心起步價(jià)提高之后短途乘客會(huì)全部流失，生意更難做，而另一位姓吳的師傅半開玩笑的說："起步增加一塊錢？那我要準(zhǔn)備一后備廂的零錢給客人找錢用！"無獨(dú)有偶，回到北京之后，在首都機(jī)場(chǎng)"趴活"的司機(jī)透漏給編者一個(gè)"內(nèi)部消息"，北京的出租車要漲到每公里一塊八到兩塊，隨后就是抱怨生意會(huì)越來越難做。
編者認(rèn)為，隨著油價(jià)上漲而漲打車錢實(shí)在是一個(gè)頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的生硬辦法。可以這么說，在油價(jià)上漲之后，最受影響的就是出租車行業(yè)�，F(xiàn)在的問題是，這個(gè)油價(jià)調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)該由誰來承擔(dān)�？砍鲎廛嚌q價(jià)來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，付出代價(jià)的是多掏打車錢的普通老百姓，是擔(dān)心增加空駛率的出租車司機(jī)，可是出租車公司卻在收足"車份兒"之后旱澇保收。編者找不任何出租車公司應(yīng)該不承擔(dān)油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)的理由，更想不出打車的老百姓多掏一塊燃油費(fèi)的合理性。
《中國財(cái)經(jīng)報(bào)》的一篇文章表達(dá)了和編者同樣的觀點(diǎn)，文章質(zhì)疑一有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就把困難全分?jǐn)傇?大多數(shù)還奔波在奔小康的路上的"老百姓身上做法的合理性。企業(yè)從商當(dāng)然是不能虧的，但是不能少賺一點(diǎn)嗎？文章稱，"事實(shí)上，北京的出租車公司利潤大幅高于全國同行是有目共睹的，因?yàn)榭傆腥艘猿鲎廛囷柡蜑橛山蛊渌诉M(jìn)入北京出租車經(jīng)營領(lǐng)域。實(shí)際上，只要看看北京隨處可見的'黑車'，大家就清楚市場(chǎng)是否飽和了。"
在消費(fèi)稅調(diào)整和油價(jià)上漲之后，消費(fèi)者更加關(guān)注揪心于車價(jià)的變化。據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，東風(fēng)本田CR-V在4月3日率先上調(diào)了廠家指導(dǎo)價(jià)，成為第一個(gè)"扛不住"消費(fèi)稅的廠家。與之形成鮮明對(duì)比的是，本田在中國的另外一家合資企業(yè)——廣州本田卻做出截然不同的承諾，廣本副總經(jīng)理付守杰在思迪下線的儀式上宣布，消費(fèi)稅上調(diào)對(duì)廣本所生產(chǎn)車型造成的成本上漲將全部通過管理環(huán)節(jié)內(nèi)部消化，而06款飛度更在上市之后就降低了售價(jià)。
已經(jīng)有很多朋友讓編者預(yù)測(cè)消費(fèi)稅對(duì)未來車市的影響，更多的人在打聽該買輛什么車合適，或者應(yīng)該相信哪個(gè)廠家的廣告。編者覺得，消費(fèi)稅是國家向廠家直接征收的，根本不反應(yīng)在零售價(jià)格上，即便2.0L排量以上車型稅率有所提升，但業(yè)界也公認(rèn)這個(gè)市場(chǎng)的利潤很高。
一個(gè)連消費(fèi)稅都要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的廠家，很難談得上愿意為消費(fèi)者生產(chǎn)出什么貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品，如果廠家連這么一點(diǎn)成本都不能在內(nèi)部消化，你也很難對(duì)廠家的管理能力、經(jīng)營能力抱有信心，又怎么能信賴他生產(chǎn)的產(chǎn)品和未來的服務(wù)呢？
就勢(shì)漲價(jià)的廠家首先就是心虛，消費(fèi)者也知道該怎么做。(郜威偉)
