中新網(wǎng)4月25日電　　北京市發(fā)改委網(wǎng)站上的運輸管理局提交的價格調(diào)整申請書，比出租車調(diào)價聽證代表拿到的聽證材料少了厚厚一沓——由北京市嘉信達會計師事務(wù)所對北京6家出租車公司 2003年、2004年、2005年1至6月的運營損益情況的評審報告。

　　據(jù)《中國青年報》報道，這份關(guān)于出租車公司的損益報告雖然沒被公布，但聽證會前夕，通過各種渠道拿到這份報告的學(xué)者、媒體、甚至出租車司機，都在用自己的方式解讀著這份報告。

　　北京市運輸交通局算了一筆賬，目前北京出租行業(yè)主力車型(租價1.60元／公里車)每車每月的承包費為5212.28元，單車成本為4530.43元，稅后利潤為456.84元,稅后利潤率為8.76%。企業(yè)因油價上漲向駕駛員增發(fā)燃油補助以及車輛更新、折舊年限調(diào)整等原因，2005年的稅后利潤率為3.61%。

　　另外，93號汽油價格已從1998年6月1日的每升2.32元調(diào)整為2006年3月26日的4.65元，上漲100.4%，燃油價格持續(xù)上漲，出租汽車運營成本大幅增加。為應(yīng)對油價上漲，2000年7月該市對基價里程進行過一次調(diào)整(主力車型的基價公里由4公里調(diào)為3公里)，此后租價一直未變。根據(jù)北京市嘉信達會計事務(wù)所的評估報告，有一家公司處于長期虧損狀態(tài)。

　　長期關(guān)注出租車行業(yè)的中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員余暉，對出租車公司的成本發(fā)出了質(zhì)疑——或許會計師事務(wù)所的審計是真實的，但對出租車公司這樣有公共服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)審計時，是否應(yīng)該區(qū)別哪些成本是合理的，比如企業(yè)的招待費、置裝費等等。如果把天價的招待費等都列為合理的成本，那么企業(yè)虧損也是合理的。

　　余暉提出質(zhì)疑的背景是，北京市天則研究所的研究員郭玉閃在對北京市嘉信達會計師事務(wù)所提交的北京6家出租車公司的受益評估報告中讀出這些信息：有的出租車公司負責(zé)人的月收入上萬元，有的出租車公司一年工作餐就要吃上百萬元。

　　余暉認為，作為承擔(dān)一定公共服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，出租車公司的成本和一般的私營企業(yè)的成本應(yīng)該有所不同——因為它是政府壟斷價格的單位，不應(yīng)該是暴利，不然就沒有資格稱它是公共交通的一部分。

　　余暉說，討論出租車的成本，不妨借同是受油價上漲影響成本的航空業(yè)做個比較——油價上漲后，雖然政府給了航空公司增加燃油附加費的機會，但是作為消費者都能感受到，在那些競爭激烈的航線，消費者仍然能拿到低折扣機票。(劉世昕、關(guān)婧)