國家發(fā)展改革委等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》明確指出，“取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制”。目前，有跡象表明，雖然北京、上海等城市在小排量汽車行駛線路方面的限制已經(jīng)被基本解除，但是，一些城市對小排量出租車運營方面的限制依然存在，更多城市在出租車選擇車型時的取向則是毫無顧忌地“揚大(排量)”。六部門下發(fā)的通知在執(zhí)行層面被打了折扣。

　　近些年，一些地方政府主管部門推行發(fā)展大排量高檔出租車的決策，嚴(yán)重限制了小排量出租車的正常發(fā)展�？墒聦嵶C明，出租車排量越大，油耗和尾氣污染就越高，出租車司機和出租車公司的運營成本就越高，“打的費”勢必也會越來越高，“城市的面子”與“百姓的錢袋子”就成了一對很難調(diào)和的矛盾。

　　今年底，小排量夏利出租車將退出北京市場。實話實說，夏利出租車確實有很多“毛病”。但是，盤點多年來夏利在各地出租車市場上的表現(xiàn)，其省油和價格“親民”的突出優(yōu)點也不應(yīng)被忘記。

　　記者認(rèn)為，夏利出租車可以退出一些大城市的出租車市場，但是小排量出租車節(jié)能、價格親民的特性卻不應(yīng)“絕跡”。即使是北京這樣的大城市，也應(yīng)當(dāng)在提升性能的基礎(chǔ)上保留一定數(shù)量的小排量出租車，方便低收入群體在看病、有急事時的出行需求。

　　目前，小排量汽車的性能與前些年相比也有了很大提升。因此，小排量出租車其實不愁沒車可選。但一些大城市卻對小排量出租車采取政策“軟封殺”，不分車型，統(tǒng)一高定價，這種不符合市場規(guī)律的做法將徹底扼殺小排量出租車的發(fā)展。

　　一個城市運營的出租車，可能同時有索納塔、桑塔納3000、捷達(dá)等多種級別的車型。其中有的是B級車，有的是A級車或更低級別的車型。不同排量、不同級別的車型，價格如果被強行統(tǒng)一，這對消費者來說并不公平。出租車行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，車型的新舊、排量差別在一定程度上決定了消費者乘坐時的舒適度，對這種服務(wù)差異視而不見，強行統(tǒng)一價格，對消費者和出租車司機來說都欠妥。不難預(yù)見，高價位強行統(tǒng)一出租車價格的副作用將是引導(dǎo)未來出租車選型時，向高油耗的大排量車型發(fā)展。果真如此，城市的臉面“光溜”了，司機和百姓的負(fù)擔(dān)卻會因油耗提高而加重，杭州就是很好的“反面教材”，這與建設(shè)節(jié)約型社會的精神相悖。

　　實際上，如果六部門為小排量出租車“解限”的政策得到徹底落實，汽車生產(chǎn)廠家自然有動力加速開發(fā)或引進(jìn)更多節(jié)能、環(huán)保、安全性高、乘坐較舒適的小排量車型，再配合適當(dāng)?shù)亩▋r差異，這才是“高油價時代”，出租車司機、國家和乘客多贏的一種選擇。(新華社　南辰)