中新網(wǎng)1月7日電 18海里波騰浪涌的瓊州海峽，曾經(jīng)阻隔了交通，也曾經(jīng)阻隔了文明。如今，一條跨越瓊州海峽的粵海鐵路就要通車了，困擾幾代人的百年夢想即將成為現(xiàn)實。隨著舉世矚目的粵海鐵路通道工程近日通過驗收，火車也將于今天“乘坐”渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開進海南島。這標志著海南將結(jié)束與大陸不通火車的歷史。
粵海鐵路是“九五”期間全國鐵路重點工程項目。這項總投資為四十五億元的工程，作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線、火車輪渡和海南島西環(huán)線“二線一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線于二00一年十二月二十八日建成通過驗收，并將于去年一月二十八日開通貨運。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨�；疖嚩纱⒒浐ｈF路海峽北港與南港、海口站、海口南站及部分站線、全長一百八十二點五公里的海南西環(huán)線等工程，目前各項工程均已全部完工。
即將于7日貫通的粵海鐵路通道“一線一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公里鐵路線和海安北港碼頭至海南省�？谀细鄞a頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車前，由鐵道部、廣東省和海南省有關(guān)部門負責人以及粵海鐵路通道項目設(shè)計者等36名專家組成的粵海鐵路通道工程初驗委員會，對粵海鐵路通道工程進行了全面驗收。
今天粵海通車慶典議程
9時在海安北港棧橋舉行火車上船過海儀式
9時15分“粵海鐵一號”駛離北港碼頭，參加者隨船過海
10時15分“粵海鐵一號”抵達南港，在南港棧橋舉行接火車儀式并剪彩、舞獅助興
10時40分領(lǐng)導視察“粵海鐵一號”
11時05分在典禮主會場——粵海鐵路南港客運站前右側(cè)，慶典大會正式開始，3500多人與會
通訊：鐵道部長在船長室里點評粵海鐵路通道
中新社瓊州海峽一月六日電 題：鐵道部部長船長室里點評粵海鐵路通道
中新社記者 關(guān)向東 周音
鐵道部部長傅志寰一定是位技術(shù)出身人士，今天在八級風浪中，他站在了中國第一條跨海火車輪渡“粵海鐵一號”船長室的主控臺前，老鐵路了解船舶新技術(shù)，聽得津津有味。
為了確保“粵海鐵一號”明天順利開通，傅志寰部長率領(lǐng)各路專家，今天上午冒著寒風冷雨，再次視察輪渡；在船長室里，他與原鐵道部總工副部長、現(xiàn)國家投資開發(fā)銀行總裁屠由瑞，仔細聽取了粵海鐵一號總設(shè)計師俞寶均的技術(shù)匯報。
似乎老天有意要“粵海鐵一號”在部長面前展示一下風采，今天特意給出了按照設(shè)計要求最難行駛的海況與氣候條件：海上風力七至八級，最大瞬時風力九級；海浪、海涌情況復(fù)雜；海上有中到大雨。
在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下，按照設(shè)計要求，粵海鐵一號依然頂風開航了。
在船長室里，當了解到由于開啟了中國第一臺船舶英特靈減搖抗傾系統(tǒng)，在大風大浪中行駛的“粵海鐵一號”橫傾不超過三度，傅志寰對這個裝置的原理產(chǎn)生了興趣，幾位部省級老專家，站在主控臺前開起了技術(shù)研討會。
不一會兒，部長又站在船舶主控臺前，對首次在國內(nèi)船舶上使用的單手柄操作系統(tǒng)發(fā)生了興趣：由英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計算機自動配置力量，只用一個手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側(cè)推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個方向調(diào)整，最少要使用七個以上手柄配合操作。
興致勃勃的傅志寰，就在主控臺前，接受了本社記者的專訪，對“粵海鐵一號”的戰(zhàn)略意義、技術(shù)水平、未來的運營模式進行了點評。
傅志寰首先告訴記者，國家之所以投資四十五億元建設(shè)粵海鐵路通道，最主要的目的是國土開發(fā)的需要。將祖國最南端的海南與全國的鐵路網(wǎng)線連接，是國家投資戰(zhàn)略的需要，因此即使前期虧損運營，也一定要投資建設(shè)；粵海鐵路的開通，無疑將對海南社會、經(jīng)濟、文化的發(fā)展起到舉足輕重的作用。
傅志寰認為中國第一艘跨海火車輪渡的技術(shù)設(shè)計水平是一流的，運用了大量的新技術(shù)，是一艘跟得上國際最新船舶設(shè)計技術(shù)水平的跨�；疖囕喍伞６腋鶕�(jù)船、橋、港、站、所的聯(lián)合調(diào)試初驗報告，它完全達到了設(shè)計要求，說明我國鐵路、船舶、港口、橋梁各系統(tǒng)工程的合成能力也是一流的。
他透露說：粵海鐵一號的順利開通，對即將開始建設(shè)的煙大(煙臺——大連)火車輪渡有非常重要的借鑒意義，他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車輪渡，將從這條輪渡中汲取經(jīng)驗和教訓，技術(shù)上將更加完美。
傅志寰告訴記者，正在改革鐵路運營管理模式的鐵道部，特意將粵海鐵的運營模式設(shè)定為采用“一部兩省”合資的建設(shè)方式。由鐵道部占股百分之六十六點七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點幾的粵海鐵路有限公司，將采取“自負盈虧”的市場化方式運營，爭取在二0一0年進入投資回收期。
他分析說，海南目前的運力市場容量有限，一年不到四百萬噸的瓜菜、一千多萬游客，“粵海鐵一號”開通后將出現(xiàn)新的市場分割，他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是，由于前期股東方主要精力集中在建設(shè)，對鐵路開通后的運營設(shè)計尚沒有完全展開，他希望輪渡開通后，粵海鐵公司盡快著手設(shè)計營銷計劃，提高服務(wù)水平，參與海南運輸市場競爭，推動海南經(jīng)濟發(fā)展。
不到一個小時，粵海鐵一號開進了北港碼頭，傅志寰帶領(lǐng)專家們來到了位于輪渡低層的火車甲板：就在陸地棧橋上鋪設(shè)的鐵軌與輪渡上的鐵軌對接成功的時刻，全神貫注觀察這個技術(shù)過程的傅志寰欣慰地笑了。
緊接著，傅志寰最熟悉的火車信號燈亮了，一列八節(jié)車廂的貨車，通過棧橋開上了輪渡，穩(wěn)穩(wěn)地停在了鐵道部長的身邊……(完)
跨瓊州海峽只需50分鐘 鐵道部官員揭秘粵海鐵路
中新網(wǎng)1月6日電粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路。它結(jié)束了中國大陸與海南島火車“互不往來”的歷史，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上新的奇跡。
在粵海鐵路即將通車之際，鐵道部副部長、粵海鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組組長蔡慶華向新華社記者講述了關(guān)于粵海鐵路鮮為人知的故事。
——鐵路是海南的生命線
說起修建粵海鐵路的緣起，蔡慶華的話題回到抗日戰(zhàn)爭年代。
蔡慶華說，二十世紀四十年代初，日本侵略者為了鎮(zhèn)壓海南瓊崖支隊，掠奪海南石碌鐵礦，修建了250多公里的鐵路。這條鐵路標準非常低，線路條件很差，到1945年就停運了。
解放后，黨中央和國務(wù)院決定逐步改造這段鐵路。但畢竟基礎(chǔ)太差，只能改造成三級鐵路，運營狀況一直很差。同時，這條鐵路與大陸并不相連，改造后作用也沒有充分發(fā)揮。
隨著民航事業(yè)的發(fā)展，�？诤腿齺嗛_通了到全國各地的航線，海南與大陸聯(lián)系日益緊密，但作為大宗貨物和農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)瓜菜的運輸仍然受到制約：輪船受時間限制，飛機受成本限制。
蔡慶華說，海南富有四大資源：鐵礦、農(nóng)產(chǎn)品、旅游和水產(chǎn)養(yǎng)殖。有一年冬天，我去海南，那里的柿子椒，又大又漂亮，才四分錢一公斤，我聽了以為是開玩笑。島內(nèi)四處碧綠蔥蔥，氣候宜人。環(huán)島皆是水產(chǎn)養(yǎng)殖，石碌鐵礦天下少有。但是，正因缺少與大陸相連的鐵路，這些資源優(yōu)勢很難迅速變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。從1988年海南建省，至今14年多，海南的發(fā)展并不盡如人意。從某種意義上說，鐵路是海南的生命線。
——挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經(jīng)有過爭論
在黨中央、國務(wù)院的關(guān)心下，粵海鐵路在二十世紀九十年代擺上了議事日程。蔡慶華說，火車如何通過瓊州海峽，是挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經(jīng)有過爭論。
有人提出要挖隧道，可以著眼長遠，大大提高通行能力。這在國際上也是有先例的，比如英吉利海峽的英法隧道。我們經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，瓊州海峽地下情況很復(fù)雜，兩岸海底比較淺，但是在中間有一個很深的海溝，最深處120多米。如果建隧道，從海底硬巖通過，這首先要打很深的隧道，起碼在120米以下。同時，坡度不能太陡，隧道就要挖得很長，否則火車上不去。這個方案至少需要四五十億元。
還有人提出，可以在瓊州海峽上架一座大橋。這種方法也不可取，因為架橋墩子需要很高。在海底地質(zhì)情況不明下，技術(shù)問題尚難解決。
蔡慶華說，從技術(shù)、時間、資金三個方面考慮，最終選擇了用船擺渡火車。造船的成本低，技術(shù)難度小，時間也比較短。根據(jù)測算，每年進出海南島的貨運量在1000萬噸。建造兩艘渡輪運送火車過海，每天對開幾個來回，完全可以滿足需要。而兩艘渡輪的造價只在4億元左右。
蔡慶華說，當然，隨著形勢的發(fā)展，貨運客運量增加了，技術(shù)問題解決了，投入的資金加大了，我們也可能考慮用架橋或者挖隧道的辦法。不過，從目前來看，渡輪運送火車無疑是最符合實際的辦法。
——火車渡輪能夠抗擊八級大風
跨海鐵路是不是安全，這是大家關(guān)心的問題。蔡慶華表示，安全問題是有保障的。
蔡慶華說，運送火車的渡輪采用先進的技術(shù)，可以抗擊八級大風。如果遇到八級以上的大風，我們就會停運。而在瓊州海峽每年出現(xiàn)八級以上大風的時間只有五六天，最多不超過10天。
渡輪的平衡性能非常好。船上有四對鋼軌，當最靠邊上的鋼軌裝載貨車時，渡輪的傾斜度不超過兩度。渡輪還非常靈活，能夠原地打轉(zhuǎn)。本著安全第一的原則，我們先易后難，先上貨車后上客車，先白天后晚上，取得經(jīng)驗后再推開。
渡輪上還配備了完善的救生設(shè)備。除了在主甲板上設(shè)有兩艘60人的常規(guī)救生艇外，還在上甲板兩舷設(shè)有兩套垂直降落撤離裝置，在主甲板設(shè)置兩套充氣滑道式撤離裝置，可確保在意外情況下，所有乘客能在半小時內(nèi)安全撤離到救生艇與救生筏上。
——跨越瓊州海峽只需50分鐘
“從北岸到南岸，火車渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鐘。”蔡慶華說，“與飛機相比省錢，與普通輪船相比省時，這為貨物、旅客進出海南島提供了一個不錯的選擇。”
蔡慶華說，過去，外地的貨物進海南，一般是先用汽車運到廣東湛江，再經(jīng)過國道，到海安南。坐輪船渡過瓊州海峽，一般需要一個半小時到兩個小時。這些輪船不但噸位小，而且最多抗擊6級風浪。海南的貨物運往大陸，要到沿海各個港口，然后再搭乘火車、汽車，耗費時間很長。一些新鮮的瓜果蔬菜經(jīng)過這些周折，“黃花菜早涼了”。火車輪渡在一定程度上解決了這個問題。
至于說價格，蔡慶華說，坐火車渡輪肯定要比飛機、汽車便宜�，F(xiàn)在很多人去海南島旅游要坐飛機去。但是，也有很多人坐不起飛機。乘坐火車渡輪，不僅價格便宜，而且可以沿途觀看瓊州海峽的風光。
蔡慶華說，粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯(lián)系。它是海南人民的致富路，也為全國的貨物、旅客進出海南提供了方便。來源：新華社
中國首條跨海鐵路即將通車粵海一號投保二億
中新社北京一月六日電中國首條跨海鐵路——粵海鐵路將于一月七日正式開通。據(jù)此間有關(guān)報道，工程開通方案日前已基本確定，目前準備工作一切就緒。
目前，“粵海鐵一號”已整裝待發(fā)，南北兩港的碼頭也都準備就緒，只等明日正式開通。粵海鐵路開通后將于今年元月二十八日首開貨運，具有熱帶風情的火車客運站也已基本完工；今年四月，“粵海鐵二號”造成后，兩船將實行對開，從�？诘胶０玻瑔纬虄H需一小時十分鐘。火車輪渡已于今日清晨七時開往海安北港待命。據(jù)了解，輪渡載火車到達后，將有二百人參加各項對接工作。正式開通后，從海安首發(fā)的火車將載有汽車和裝有貨物的列車。
太平洋財產(chǎn)保險公司海南分公司與粵海鐵路有限公司還專門為“粵海鐵一號”簽訂了一份投保協(xié)議書，投保金額為兩億元人民幣。此舉創(chuàng)目前海運營船舶中投保金額最高一單，也是全國獨一無二的火車輪渡保險項目。
經(jīng)濟觀察：粵海鐵路——海南經(jīng)濟騰飛的翅膀
中新社�？谠乱辉铝针�(記者 顧時宏)被譽為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道即將于本月七日開通，這條中國第一條跨海鐵路的開通，標志著海南島從此不再孤立于中國鐵路網(wǎng)之外，海南的經(jīng)濟將插上騰飛的翅膀。
海南島作為中國的第二大島，北隔瓊州海峽與雷州半島相對，南臨中國的西沙、南沙群島和南海，西臨北部灣及東南亞國家，東臨國際海運航線，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。島上礦產(chǎn)、熱帶經(jīng)濟作物、旅游資源十分豐富，有著廣闊的開發(fā)前景；島上經(jīng)濟發(fā)展需要以大陸市場為依托，也需要從大陸運入大量的生產(chǎn)生活資料。由于陸島之間沒有一條安全、便捷、能量大的運輸通道，使海南省的經(jīng)濟發(fā)展受到嚴重制約。該通道與大陸鐵路聯(lián)網(wǎng)，將完善海南對外交通體系，滿足建設(shè)新興工業(yè)基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發(fā)展熱帶高效農(nóng)業(yè)、熱帶海島旅游業(yè)的需要。
島上的農(nóng)業(yè)官員永遠不會忘記：擁有著中國熱帶資源的海南，就因運輸瓶頸卡住農(nóng)業(yè)發(fā)展的脖子。僅二00一年，海南農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品出島總量約四百九十七萬噸，其中新鮮瓜果菜為三百四十萬噸。大約百分之四十的瓜果菜沒能及時出島而被迫低價銷售，或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運輸百分之九十以上靠汽運，海運、空運不足百分之十。一項統(tǒng)計顯示，海南前年瓜果菜賣了五十三億元人民幣，而運輸行業(yè)靠運瓜果菜收入了十七點五億元，相當于瓜果菜收入的三分之一。海南大學社科中心教授詹長智說，“依靠火車運輸，可以將這個三分之一壓下來，變成海南的綠色競爭力�！�
作為中國唯一的熱帶海島，優(yōu)美的自然風光使國內(nèi)外游客紛至沓來，前年來海南的人數(shù)突破一千一百萬人次；去年突破了一千二百萬人次。這些人上島的方式只有兩種：飛機，或者輪船。而海南目前已經(jīng)具備年接待二千萬人次的能力。在北京、上海、廣州等地進行的旅游客源調(diào)查顯示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成為公認的中國內(nèi)地冬季首選度假旅游目的地；但是在全國旅游目的地排行榜上，海南不見蹤影。原因很明顯：乘飛機上島的游客占了總旅客數(shù)量的一半左右。在旅游費用中，飛機票等交通費用占旅游開支的百分之七十至百分之八十。這無形中就把一些觀光型的游客擋在海南的門外。據(jù)預(yù)測，到二0一0年來海南旅游的人次將超過一千八百萬，鐵路因其安全、快速、價廉等優(yōu)勢將成為人們外出旅游的首選。
粵海鐵路有限責任公司運輸部工程師艾杰初說，鐵路的開通為海南工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇。他說，已建成的�？谀险臼腔浐９咀畲蟮木C合性貨運站，依托火車站將建設(shè)一批綜合性的貨倉、專業(yè)市場和批發(fā)中心，逐步形成輻射周邊地區(qū)的集批發(fā)、加工、包裝、倉儲、運轉(zhuǎn)五大中心為一體的現(xiàn)代物流集散地，建成海南農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品通向全國各地的物流中心，同時進島的貨物也由此低成本流向海南各地。
目前海南的日用品百分之七十五從島外調(diào)進，物流不暢，經(jīng)濟難旺。海南“島嶼經(jīng)濟”的天然局限，呼喚著現(xiàn)代物流業(yè)的強大支撐。
據(jù)統(tǒng)計，目前海南省工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度年平均為一點一四次，而全國平均水平為一點五八次。
“如果海南的工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)率能達到全國水平，每年可以在流通領(lǐng)域節(jié)約資金二十七億元，相當于該省年財政收入的一半！”該省經(jīng)貿(mào)廳辦公室副主任楊謙感慨說。他稱，這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，聯(lián)系著兩大機場以及全省公路網(wǎng)，還有全省百分之九十以上的信息業(yè)、百分之八十以上的商貿(mào)業(yè)、百分之七十以上的倉儲業(yè)。粵海鐵路通道為全面整合海南物流業(yè)資源帶來了新的動力。
鐵路運輸也給海南西部工業(yè)走廊帶來新的希望：經(jīng)過幾年的培育，從北邊的澄邁老城開發(fā)區(qū)，到洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，往南就是東方化工城，海南“西部工業(yè)走廊”已經(jīng)成型�！白呃取苯o鐵路提供了運輸基礎(chǔ)，鐵路也將以自己的服務(wù)，為“西部制造”降低流通成本、參與市場競爭創(chuàng)造條件。
此間經(jīng)濟專家說，鐵路、公路、機場等交通設(shè)施，是一個地方經(jīng)濟起飛的翅膀，粵海鐵路一通，就像一條絲帶，把海南與整個華南地區(qū)綁在了一塊，兩地將在更大的范圍內(nèi)實現(xiàn)資源、市場和技術(shù)的共享。同時借助內(nèi)地四通八達的鐵路網(wǎng)絡(luò)，海南的產(chǎn)品將進一步深入到祖國的廣大腹地�，F(xiàn)在汽笛一聲，天涯不再遙遠，海南經(jīng)濟騰飛蓄勢待發(fā)。(完)
