套用業(yè)內人士的話說，上汽與南汽的合作已無可逆轉，不會再有大的變數(shù)了。

　　從4月19日上汽集團董事長胡茂元第一次公開向南汽拋出橄欖枝，一波三折的上南汽車合作終于撥云見日，開始快節(jié)奏推進。到7月27日簽訂合作意向協(xié)議、又到目前上汽對南汽的盡職調查已近尾聲，即將進入資產(chǎn)評估。時間雖只過了4個多月，“上南汽車合作”卻跨越了一個“從競爭對手到合作伙伴”的時代。不論如何融合，雙方此次攜手對中國汽車業(yè)格局都將產(chǎn)生深遠影響。由于國家主管部門要求雙方必須最晚不遲于2008年中期就完成所有重組工作，所以這場整合案緊鑼密鼓已經(jīng)進入倒計時。

　　與盡職調查的繁瑣相比，雙方接下來的談判將可能更為艱苦，需要大智大勇。

　　鑒于雙方總資產(chǎn)相差懸殊，按照一般的慣例，上汽將全面控股南汽集團。但難題也將尾隨而來。上汽集團可能需要弄清楚南汽集團資產(chǎn)對上汽集團有多大幫助？是正面的意義大，還是負面的意義大？一般說，實力較強的意向方通常需要考慮：合作后能否解決舊有企業(yè)的問題，能否形成協(xié)同效應；如果不能解決，實力較強的一方有可能選擇風險更小的合作模式。

　　此次，雙方之所以能夠簽署全面合作意向，最大的根本還是為了顧及名爵和榮威的發(fā)展和生存，希望兩大自主品牌由競爭開始走向合作。據(jù)說雙方經(jīng)過溝通已達成共識，名爵和榮威仍將并存，且獨立運作，將由一個統(tǒng)一的新公司主導規(guī)劃，并且大致有了各自的側重和分工——名爵將更加側重于出口而榮威則更注重國內市場。盡管如此，還是難免會造成一定的資源浪費，“既生瑜何生亮”的甜蜜苦惱將會在今后一段時間內徘徊不去，如何體現(xiàn)名爵與榮威的差異化競爭將拷問雙方的謀略與智慧。

　　雖然目前與上汽合作的趨勢已經(jīng)不可逆轉，但南汽內部依然不乏反對聲，對整合存在種種疑慮，尤其擔心控股后的上汽會對南汽方面的人才采取一刀切。對上汽而言，盡管搭建起了完整的組織架構，初步完成了人員配置。然而與南汽重組，上汽的管理人才勢必會出現(xiàn)缺口。如何在人員重組方案中突出“不分親疏、人盡其才”的原則，消除南汽方面的顧慮，同樣考驗著上汽管理層的智慧。

　　從資產(chǎn)所有權看，上汽、南汽均為國有資產(chǎn)，企業(yè)的管理層都只是執(zhí)行層面，而過去汽車行業(yè)的這種合作很少有成功先例，很大一個原因是：現(xiàn)在很多合作不是企業(yè)是否愿意不愿意，很大程度上取決于稅收地。有消息稱，南汽堅持三不變原則，一是MG的法人不變；二是稅收屬地不變；三是MG項目的獨立性及南汽對該項目的主導權不變。這就意味著稅收屬地問題解決了，但南汽的“獨立”問題又突出了。

　　另外，資產(chǎn)與實力的差異，理念與企業(yè)文化的差異，注定重組的過程將是一個艱苦，甚至是殘酷的體驗。在雙方生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術不對等的情況下，二者關系怎么擺？加之地方政府對這兩個企業(yè)都十二分地重視，無論政府官員還是企業(yè)的領導者，他們思考的并非簡單的誰與誰是競爭對手，誰的價格比誰高了、比誰低了，其中的復雜又豈是用簡單的法律關系或簡單的市場經(jīng)濟規(guī)律所能夠理清的？

　　截止到目前上汽和南汽高層對合作都抱著積極的態(tài)度。對于王浩良這位今年已經(jīng)63歲的南汽掌門人來說，眼下要解決的問題就是在與上汽的合并重組中南汽占據(jù)什么地位的問題。而這同樣也是57歲的上汽掌門胡茂元感到頭痛的問題。世界上的許多并購大案，大多因為沒有處理好合并雙方的有機融合問題最終分崩離析。但在長三角發(fā)展戰(zhàn)略中，政府希望把南汽和上汽的合作作為一個典型來推進。此舉符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化存量資產(chǎn)，避免重復建設，提高的是新公司甚至中國汽車業(yè)整體的競爭能力。所以此番合作，胡茂元和王浩良雖是順勢而為，但又步步為營，走的不見得輕松。

　　聚光燈下，上南合作這盤尚未下完的棋仍在如火如荼的對決中。隨著南汽總經(jīng)理俞建偉8月下旬訪問上汽彌漫在兩大汽車集團間的迷霧正在逐漸散去，“上南汽車合作”即將進入實質操作階段。盡管今天已沒有人再懷疑，在政府主導下，他們終將走進婚姻殿堂，但這一歷經(jīng)艱辛的中國版“戴-克重組”案的成功，除了需要雙方不計前嫌、坦誠相見外，還需要在整合中表現(xiàn)出超常的智慧和勇氣，這不僅是對雙方意志與談判藝術的考驗，更是決定此番重組能否真正做到雙贏的關鍵。(宇文百度)