3月26日，福特汽車如預(yù)期中那樣，將旗下奢侈品牌捷豹(Jaguar)和路虎(LandRover)以大約23億美元的價格出售給印度塔塔汽車公司，這一價格卻遠(yuǎn)低于福特收購捷豹和路虎花費(fèi)的價錢———總共52.5億美元。分析人士指出，這筆商議數(shù)月的交易突顯福特首席執(zhí)行長艾倫·穆拉利為削減產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、重點(diǎn)在全球范圍內(nèi)整合核心業(yè)務(wù)所做的努力。福特去年年就已經(jīng)將旗下的豪華汽車品牌阿斯頓-馬丁賣出。

　　交易尚待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)

　　福特汽車公司自去年8月開始為捷豹路虎業(yè)務(wù)尋求戰(zhàn)略解決方案，此次交易代表福特公司的最終決定。此次交易預(yù)計將于下季度結(jié)束之前完成，但還需要遵循相關(guān)的交易條件，包括得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

　　如果交易順利實(shí)現(xiàn)，塔塔汽車將為收購捷豹路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車將會向捷豹路虎的養(yǎng)老金計劃注資6億美元。

　　作為交易的一部分，福特汽車會在不同階段繼續(xù)為捷豹路虎提供動力系統(tǒng)、沖壓件及其他車輛配件，此外也會提供各種技術(shù)，如環(huán)保和平臺技術(shù)等。福特汽車同時承諾會提供包括研發(fā)在內(nèi)的工程支持，還有信息技術(shù)、財會及其他服務(wù)等。交易雙方相信，這些安排將會極大地支持捷豹路虎目前的產(chǎn)品計劃，同時為兩個品牌提供了空間，在未來獨(dú)立發(fā)展自己的能力，以符合其豪華品牌制造商的定位。

　　捷豹和路虎品牌最終的售價遠(yuǎn)低于當(dāng)初買進(jìn)這兩個品牌時分別支付的價格，這也體現(xiàn)了穆勒利剝離資產(chǎn)的決心。福特在1989年以25億美元收購了捷豹，在2000年以27.5億美元收購了路虎。盡管路虎迄今的表現(xiàn)一直都不錯，但是最近幾年捷豹在美國的銷售量卻大幅下降。福特去年出售了阿斯頓-馬丁業(yè)務(wù)，但保留了少數(shù)股份，但是它把捷豹和路虎的所有權(quán)益都出售給了塔塔。

　　“虎豹”CEO將繼續(xù)掌印

　　實(shí)際上，福特與塔塔早就出售事宜達(dá)成協(xié)議，卻在與工會談判中花費(fèi)了較長時間。塔塔的代表曾兩次前往英國，向工會保證不會對兩個品牌進(jìn)行“印度化”，而塔塔在一段時間內(nèi)將繼續(xù)使用福特的引擎和其他部件。同時，據(jù)知情人士透露，在捷豹和路虎出售給塔塔后，預(yù)計上述兩個品牌的CEO杰夫·波利特斯將繼續(xù)掌印。

　　不過業(yè)界人士普遍不看好捷豹和路虎未來盈利前景。分析人士認(rèn)為，5年后，此交易或許能為塔塔帶來盈利，但短期內(nèi)預(yù)計不會有任何積極影響。這筆交易甚至可能影響塔塔汽車今年的盈利，其本財政年度的收益最多可能下降65%.

　　但對于急于進(jìn)軍全球市場的塔塔來說，利潤并不是他們目前考慮的主要問題。首先，這筆交易大大提升了塔塔汽車的知名度，令這家公司的全球業(yè)務(wù)延伸到了汽車領(lǐng)域，并且加強(qiáng)了它對抗印度競爭對手的實(shí)力；其次，塔塔汽車希望的不是從這兩個長期虧損的品牌中榨取利潤，而是利用它們的管理團(tuán)隊(duì)和員工、吸取他們的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而推動自己的汽車業(yè)務(wù)向國際擴(kuò)張。塔塔汽車看重的是這兩個品牌的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然它們一直受到制造成本高昂和其他問題困擾，但看上去塔塔汽車并未將短期損失放在心上。而塔塔汽車為收購捷豹和路虎的交易，最近剛剛獲得了花旗銀行約30億美元的融資支持。

　　記者觀察

　　福特重組計劃邁出重要一步

　　很多人難以理解，福特為何以不到成本價一半的價格，艱難將捷豹和路虎打包出售，這是宗虧本生意？實(shí)際上對于深陷虧損泥淖的福特而言，捷豹和路虎，加上去年出售的阿斯頓-馬丁則更像個“包袱”。

　　因?yàn)楦Ｌ匾呀?jīng)制定了“ONEFord”的全球改革方案，正加速把資源集中于核心的福特品牌上，而豪華車品牌捷豹和陸虎則在福特的重組中牽扯了太多精力。顯然，出售捷豹和路虎，不僅有助于減輕虧損，也有利于福特集中精力發(fā)展主品牌，開拓全球市場。

　　通過努力縮減產(chǎn)品組合，這樣以艾倫·穆拉利為首的管理層才能集中精力發(fā)展福特主品牌。福特品牌在全球是盈利的，但在核心的北美市場卻出現(xiàn)巨額虧損。在經(jīng)濟(jì)萎靡不振、且公司過去兩年虧損超過150億美元的情況下，曾經(jīng)擔(dān)任波音公司管理人士的穆拉利開始削減汽車產(chǎn)量并努力進(jìn)一步裁員。福特汽車希望能于2009年在北美市場扭虧為盈。以低于成本的價格出售捷豹和陸虎正凸現(xiàn)出福特首席執(zhí)行長穆拉利調(diào)整公司規(guī)模的決心。(黃習(xí)偉）