在國際市場上，小排量車的發(fā)展大多受益于石油危機(jī)；但在國內(nèi)，小排量車的銷售勢頭不僅沒有隨著油價(jià)一路走高，反而出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。

　　10月31日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)出通知，決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。這一消息使得10月31日晚各地加油站又出現(xiàn)了排隊(duì)加油的盛況。

　　近一段時(shí)間，國際市場油價(jià)持續(xù)大幅度上漲。紐約原油期貨價(jià)格10月29日收盤時(shí)已經(jīng)突破每桶93美元。國內(nèi)汽油和柴油的全國平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別由每噸5480元和5020元調(diào)整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。此次油價(jià)上漲后，北京地區(qū)93號汽油的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到每升5.34元。

　　作為汽車的基本消耗，油價(jià)的高低直接決定了消費(fèi)者的用車成本，也影響了汽車生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品決策。從國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，石油危機(jī)讓油耗相對較低的日本車得以大量占領(lǐng)美國市場，也讓大排量汽車嘗到了苦頭。目前，中國也正面臨能源危機(jī)的步步逼近，國家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，燃油稅政策更是呼之欲出，作為低油耗代表的小排量汽車似乎應(yīng)成為最大的受益者。但是，從現(xiàn)實(shí)情況來看，幾次油價(jià)上漲對于小排量車銷售的促進(jìn)作用并不是很大。

　　油價(jià)上漲動搖了小排量車消費(fèi)者的購車計(jì)劃

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1~9月，國內(nèi)制造的排量≤1升的轎車?yán)塾?jì)銷售185321輛，同比下降25.33%；1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾?jì)銷售1807361輛，同比增長28.73%；1.6升＜排量≤2.0升的轎車?yán)塾?jì)銷售1000845輛，同比增長57.57%。從數(shù)據(jù)中可以看出，目前銷量增長最快的仍然是“黃金排量”的轎車產(chǎn)品而非小排量車。

　　油價(jià)上漲從長遠(yuǎn)的角度講應(yīng)該有利于小排量車的發(fā)展。在國際市場上，小排量車的發(fā)展大多受益于石油危機(jī)；但在國內(nèi)，小排量車的銷售勢頭不僅沒有隨著油價(jià)一路走高，反而出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。從2005年至今，國家發(fā)改委曾11次調(diào)整油價(jià)，其中9次是上調(diào)。北京地區(qū)93號汽油的價(jià)格從2005年初的每升3.92元上漲到現(xiàn)在的每升5.34元，漲幅達(dá)到36%。但據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場統(tǒng)計(jì)，在此期間，北京小排量車的份額下降至少25%以上。

　　記者走訪了一些準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，他們普遍認(rèn)為目前的油價(jià)水平還是可以承受的，但是一些準(zhǔn)備購買小排量車的消費(fèi)者認(rèn)為如果油價(jià)不斷攀升，他們會考慮放棄購車計(jì)劃或?qū)①徿囉?jì)劃延遲。一些準(zhǔn)備購買1.6~2.0升排量車的消費(fèi)者認(rèn)為如果油價(jià)不斷攀升，他們更多傾向于購買同檔次節(jié)油性能較好的車，而少數(shù)人愿意轉(zhuǎn)買小排量車。

　　針對消費(fèi)者對油價(jià)上漲的逆市反應(yīng)，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析，油價(jià)上漲按道理應(yīng)該對小排量車有利，但是實(shí)際上，短期內(nèi)將打擊小排量車的銷售。徐長明說，目前我國小排量車的消費(fèi)者對于成本的敏感度較高，對他們而言，油價(jià)上漲導(dǎo)致的用車成本的增長幅度相對更大，因此，會直接影響他們的購買決定；對于排量相對較大的汽車消費(fèi)者而言，受油價(jià)上漲的影響較小。徐長明同時(shí)認(rèn)為，油價(jià)上漲對于節(jié)油性能較好的汽車會起到一定的促進(jìn)作用。

　　中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英也表示，油價(jià)上漲對于小排量車的促進(jìn)作用目前還顯現(xiàn)不出來。他認(rèn)為，目前國內(nèi)油價(jià)還沒有完全和國際接軌，油價(jià)政策、稅費(fèi)政策也都沒有和國際接軌，因此使用小排量車的優(yōu)勢不能充分體現(xiàn)出來。另外，趙英說，目前國內(nèi)小排量車技術(shù)水平還相對較差，性價(jià)比比較低，節(jié)油優(yōu)勢體現(xiàn)不出來。雖然一次性購車成本比較低，但是從長遠(yuǎn)的角度看，節(jié)油性能更好的車即使購買成本稍高，消費(fèi)者還是愿意買單。

　　小排量車不是低價(jià)、低質(zhì)的代名詞

　　根據(jù)國家發(fā)改委公布的31個(gè)廠家407種相關(guān)車型的“測試油耗”顯示，1.4升排量的最低油耗產(chǎn)品為昌河北斗星，1.5升為飛度和思迪，1.6升為千里馬和標(biāo)致206，1.8升為思域，2.0升為�？怂埂�從數(shù)據(jù)上看，目前市場上節(jié)油性能較好的汽車基本都是合資品牌的轎車，而并非自主品牌的小排量車。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~9月，頤達(dá)累計(jì)銷量41869輛，同比增長19.4%；思迪累計(jì)銷量41474輛，同比增長54.27%；思域累計(jì)銷量58953輛，同比增長191.11%。而同期，自主品牌小排量車的銷量有些還大幅下滑，如1~9月，夏利累計(jì)銷售98420輛，同比減少21.9%。

　　由于中國進(jìn)入汽車社會的時(shí)間還不是很長，在迅速發(fā)展的過程中，為了滿足更多消費(fèi)者的購車欲望，很多低價(jià)位的小排量車應(yīng)運(yùn)而生。但是這些小排量車往往成為低質(zhì)、低性能的代表，甚至有一些車型面世之后在短短的時(shí)間內(nèi)又迅速消亡。合資汽車企業(yè)在進(jìn)入中國市場的初期，基本都沒有參與到小排量車的競爭當(dāng)中，但是現(xiàn)在，合資汽車企業(yè)也將目光瞄準(zhǔn)了小排量車市場，很多合資企業(yè)都有意向中國市場引進(jìn)自己成熟的小排量產(chǎn)品。鈴木、大發(fā)、三菱這些小車制造廠家都紛紛表示將有新的產(chǎn)品進(jìn)軍中國市場，豐田、大眾等巨頭也都對小排量車市場表現(xiàn)出極大的興趣。三菱汽車公司海外營業(yè)部北亞洲本部部長葛城慎輔在接受媒體采訪時(shí)稱，在三菱汽車未來的發(fā)展戰(zhàn)略中，小排量車是重點(diǎn)。鈴木中國董事長、鈴木汽車專務(wù)中西真三也表示，“以小型車構(gòu)建大市場是鈴木長期的戰(zhàn)略選擇�！必S田在今年上海國際車展期間高調(diào)宣布，其經(jīng)濟(jì)型車Yaris將于明年在廣州豐田生產(chǎn)上市。這樣的局面使得小排量車領(lǐng)域也即將迎來一場激烈的競爭。

　　剛剛進(jìn)入轎車市場的長城汽車第一款車型就定位在小排量車上。長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時(shí)說，小排量車下滑的主要原因是國內(nèi)小排量車低質(zhì)、低價(jià)，既不安全，又不舒適，根本無法體現(xiàn)性價(jià)比。他認(rèn)為，目前全球能源短缺，小排量車會得到更多的關(guān)注，但一定要是高質(zhì)量的小車，這樣才會得到國家更大力度的支持。他預(yù)見未來會有更多的小排量車具備安全舒適、環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)。

　　趙英指出，國家提倡的是環(huán)保節(jié)能的小排量車，而不是低質(zhì)的小排量車。他認(rèn)為，小排量車要發(fā)展起來，一要靠國家的政策支持，例如燃油稅的出臺；還有一方面是要提高小排量車的技術(shù)水平，真正發(fā)揮小排量車的性價(jià)比優(yōu)勢。隨著汽車價(jià)格的不斷下降，小排量車的價(jià)格空間已經(jīng)被打壓到最小，靠價(jià)格已經(jīng)不能獲得更多的市場，趙英認(rèn)為，隨著社會財(cái)富的增加，消費(fèi)者的最低需求有可能直接跨越目前小排量車的水平。因此，小排量車要抓緊機(jī)會迅速發(fā)展起來，要靠質(zhì)量、性能，成為消費(fèi)者對真正節(jié)油節(jié)能產(chǎn)品的不二選擇。(劉彬彬)