更加清潔的傳統(tǒng)引擎

　　盡管世界各大汽車業(yè)巨頭都試圖從不同的創(chuàng)新方案上尋找出一個(gè)未來綠色汽車的發(fā)展方向，但至今還沒有人表示會(huì)放棄傳統(tǒng)的汽油與柴油引擎，盡力讓其更加“綠色”是各家正在努力做的事情。

　　以德國(guó)大眾的環(huán)保“藍(lán)驅(qū)”車型為例———Polo藍(lán)驅(qū)憑借100公里僅3.8升的油耗及99g/km的二氧化碳排放量成為全球市場(chǎng)最環(huán)保的五座型汽車，而新型柴油版高爾夫藍(lán)驅(qū)每百公里僅消耗4.5升柴油，比前一代車型減少了0.6升———幾乎12%，同時(shí)其二氧化碳排放量也降低到119g/km。據(jù)悉，從2008年開始，大眾汽車幾乎所有的車型系列都將貼上藍(lán)驅(qū)環(huán)保徽標(biāo)。僅在德國(guó)，這些汽車每年可節(jié)省400萬升的燃油消耗，并且減少10600噸的二氧化碳排放。

　　最新的例子還有2008款思域———本田的第八代產(chǎn)品———是第一批采用了能滿足美國(guó)加利福尼亞州嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛之一。與2004年時(shí)的車輛相比，它排放的尾氣潔凈了90%。它密封的燃油系統(tǒng)防止了油氣散發(fā)到空氣中，杜絕了最常見的污染。而且它的200千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)能僅僅讓兩個(gè)或者3個(gè)汽缸工作，從而將燃油效率提高了10%。

　　電動(dòng)汽車有望應(yīng)用于短途交通

　　電動(dòng)汽車是美國(guó)、歐洲研究時(shí)間很長(zhǎng)的綠色汽車，也是存在爭(zhēng)議頗大的汽車。有不少人擔(dān)心充電電池的安全性與可靠性，也有人覺得這種車輛只是將污染轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠而已。但是，產(chǎn)業(yè)界的巨頭，雷諾-日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩最近明確表示，鑒于鋰離子電池技術(shù)很快將發(fā)展到能讓特制的電動(dòng)轎車在城市行駛的水平，因此雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃最早在2012年前推出大量全電動(dòng)汽車。他認(rèn)為目前比較流行也比較接近普及化的油電混合動(dòng)力車的二氧化碳排放量依然難以令人感到滿意，而在不遠(yuǎn)的將來巴黎和倫敦等城市里普通動(dòng)力的轎車很可能會(huì)被禁止通行，只有零排放的汽車才可以在市中心行駛。此外，“在歐洲，15%的駕車者很少離開所在城市，這是全電動(dòng)轎車的目標(biāo)市場(chǎng)�！彼麖�(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車是短途出行者最為切實(shí)的“綠色選擇”。

　　與戈恩的判斷相似，美國(guó)的通用汽車近來一直在大力宣傳，其雪佛蘭Volt概念車僅使用電動(dòng)模式就可憑借鋰離子電池行駛至多60公里。該車的最新設(shè)計(jì)是選用氫燃料電池系統(tǒng)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)是用于發(fā)電，而由電力來驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)然該車也可以直接在外接電源上充電獲取電能。據(jù)透露，負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的包括亞洲、歐洲多個(gè)通用的關(guān)聯(lián)企業(yè)，目前通用已進(jìn)入第二個(gè)評(píng)測(cè)用電池組階段，Volt計(jì)劃將于2010年前量產(chǎn)。

　　氫動(dòng)力漸行漸近

　　寶馬Hydrogen7是同級(jí)車中首款采用氫燃料電池和汽油引擎的雙模動(dòng)力車款，該車以7系列豪華轎車為基礎(chǔ)，安裝了兩個(gè)燃料箱，可以同時(shí)使用液態(tài)氫和普通汽油。其所搭載的12缸動(dòng)力單元，將能夠輸出高達(dá)260匹的最大馬力，并且在9.5秒的時(shí)間之內(nèi)，由靜止加速到每小時(shí)100公里的時(shí)速，而最高極速則將被電子系統(tǒng)限制在每小時(shí)230公里。雖然近一年多以來，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒有匆忙直接地回應(yīng)，但該技術(shù)的帶來沖擊使得同行不能夠坐視。

　　日本的馬自達(dá)便向人們展示了配備氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8Hydrogen。這種RE-NESIS氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)利用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，不論使用傳統(tǒng)的汽油燃料還是氫燃料，都能確保同樣的操作方便性和可靠性。而且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用氫燃料只需要很小的更改，所以能生產(chǎn)成本不高，可以視同行以及氫動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展而迅速地投入大規(guī)模量產(chǎn)。同時(shí)，馬自達(dá)還與挪威有關(guān)方面就共同推動(dòng)HyNor(HydrogenRoadofNorway)項(xiàng)目的相關(guān)事宜達(dá)成一致，決定共同開展氫燃料以及氫燃料車型的研究開發(fā)。HyNor是挪威正在實(shí)施的一項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃，主要內(nèi)容是在斯塔萬格與奧斯陸城市之間的高速公路上設(shè)置氫燃料站，從而在總長(zhǎng)580公里的線路上實(shí)現(xiàn)氫燃料車型的行駛。

　　新技術(shù)的系統(tǒng)測(cè)試

　　無論何種新技術(shù)以及它們的發(fā)展前景如何被專家所看好，提供相應(yīng)的使用環(huán)境以及從各方面對(duì)其進(jìn)行實(shí)際效果的系統(tǒng)測(cè)試是目前專家與公眾最關(guān)心的事情，因?yàn)檫@能夠直接告訴人們新的綠色技術(shù)究竟能否起到預(yù)想中的節(jié)能減排效果。在這方面，新加坡目前正在進(jìn)行的對(duì)生物柴油的測(cè)試頗有代表性。

　　13輛來自德國(guó)的頂尖柴油驅(qū)動(dòng)汽車包括奔馳S320轎車、ML320SUV、大眾帕薩特、途安等將分三階段進(jìn)行實(shí)際使用中的測(cè)試：第一階段的測(cè)試，即混合5%棕油甲酯的生物柴油的測(cè)試，在博世公司的德國(guó)高科技實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，并由國(guó)際環(huán)境局的相關(guān)專家人員在今年7月親自前往德國(guó)見證測(cè)試結(jié)果。這些使用混和5%棕油甲酯生物柴油的柴油車將從排放、燃油消耗和表現(xiàn)力(扭矩和馬力等)這些方面接受評(píng)估。測(cè)試結(jié)果顯示，這項(xiàng)科技符合歐洲四級(jí)排氣標(biāo)準(zhǔn)，甚至已達(dá)到條件更為嚴(yán)苛的歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，使用這種生物柴油的車輛所排放的顆粒狀污染物(ParticulateMatter)、氮氧化物、碳?xì)浠�合物及一氧化碳等，比新加坡本地一般柴油車少�?0%至99%。第二階段，13輛柴油動(dòng)力車完成了3000-6000公里的行程，并成功通過了一系列測(cè)試。黑煙排放(污染微粒排放)測(cè)試顯示，高科技柴油動(dòng)力車的使用中黑煙排放比新加坡現(xiàn)行規(guī)定的50HSU標(biāo)準(zhǔn)低了近95%-99%。而第三階段———混合5%棕油甲酯的生物柴油測(cè)試正在進(jìn)行中。(丁之方)