去年歲末，兩款日系小車(chē)選擇同一天在中國(guó)一南一北兩座城市亮相，拉開(kāi)了2008年小型車(chē)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)的序幕，但新車(chē)頻出的小型車(chē)能否催熱這個(gè)連續(xù)四年萎縮的市場(chǎng)？

　　同樣覆蓋8-10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，馬自達(dá)2和新雨燕這兩款同為全球化日系精品小車(chē)在中國(guó)車(chē)市狹路相逢。馬自達(dá)推出了三款排量為1.3L的小車(chē)，售價(jià)從8.38萬(wàn)元—10.13萬(wàn)元不等，楔子狀的外形讓車(chē)身看起來(lái)更有動(dòng)感，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚是馬自達(dá)2最大的賣(mài)點(diǎn)。而以同樣的價(jià)格，可以買(mǎi)到排量為1.5L的新雨燕，更全產(chǎn)品序列讓長(zhǎng)安鈴木的新雨燕在價(jià)格上擁有更大優(yōu)勢(shì)。

　　小車(chē)歸來(lái)

　　中高端小車(chē)的定位使得雙方不約而同將安全性能作為宣傳的主打牌。馬自達(dá)2拿出了在EURO-NCAP碰撞測(cè)試中所獲得的成人保護(hù)五星級(jí)評(píng)價(jià)成績(jī)，而新雨燕也并不示弱，其在C-NCAP碰撞中是唯一獲得四顆星的小型車(chē)成績(jī)，并不比前者遜色。

　　即便是短暫的上市儀式，雙方也不敢大意，均有重量級(jí)人物坐鎮(zhèn)，以顯示廠商對(duì)產(chǎn)品以及國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)市場(chǎng)的重視，長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平親自出席了新雨燕在深圳的上市發(fā)布活動(dòng)，而馬自達(dá)2的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)則由馬自達(dá)株式會(huì)社董事尾崎清領(lǐng)銜，長(zhǎng)安集團(tuán)副總裁張寶林也同時(shí)出席。

　　事實(shí)上，除了上述兩家企業(yè)，不少合資企業(yè)在去年底也已經(jīng)加入小型車(chē)市場(chǎng)的激戰(zhàn)，難分伯仲的場(chǎng)面今后將不斷上演。去年12月25日，廣州豐田宣布了投產(chǎn)雅力士(Yaris)的計(jì)劃，按照計(jì)劃今年年中這款豐田最重量級(jí)小車(chē)將與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。另外，在廣州本田2008事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰也宣布，今年將導(dǎo)入全新一代飛度。而長(zhǎng)安福特馬自達(dá)去年廣州車(chē)展上亮相的小型概念車(chē)Verve，已經(jīng)被列入南京工廠今年年底的量產(chǎn)計(jì)劃。

　　越來(lái)越多的合資企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)移到小型車(chē)身上，準(zhǔn)備在這一細(xì)分市場(chǎng)上有所斬獲，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)總裁沈英銓在接受本報(bào)采訪時(shí)預(yù)言，2008年的小型車(chē)市場(chǎng)仍是總量最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，“對(duì)任何一個(gè)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，小型車(chē)都是戰(zhàn)略意義上最不可或缺的，它擔(dān)負(fù)著吸引最年輕的汽車(chē)買(mǎi)主的歷史使命�！鄙蛴�銓的話道出了大部分合資企業(yè)老總的心聲。

　　有望回暖

　　隨著油價(jià)上漲、環(huán)保節(jié)能指標(biāo)提高等汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的時(shí)刻變化，近期國(guó)家在產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面不斷出臺(tái)有利于小排量汽車(chē)發(fā)展的利好政策，小型車(chē)的發(fā)展再次遇到新的機(jī)遇。去年12月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)長(zhǎng)等關(guān)鍵指標(biāo)上，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車(chē)首次進(jìn)行了定義，鼓勵(lì)企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展。

　　不久前，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)文“要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門(mén)、各單位帶頭使用國(guó)產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、手檔變速的汽車(chē)”，為小型車(chē)的發(fā)展開(kāi)啟了綠燈。

　　但這些對(duì)小型車(chē)給于扶持的政策法規(guī)在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)看來(lái)并不樂(lè)觀，“在財(cái)政收入增長(zhǎng)30%的情況下，政府采購(gòu)時(shí)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)，恐怕僅是一句口號(hào)。”他無(wú)奈地表示。

　　事實(shí)上，近幾年有關(guān)鼓勵(lì)小型車(chē)發(fā)展的政策法規(guī)并不少，可由于種種原因，國(guó)家的扶持政策在地方法規(guī)面前往往很難貫徹，于是出現(xiàn)了國(guó)家政策扶持以及油價(jià)越來(lái)越高的情況下，小型車(chē)銷(xiāo)量非但沒(méi)有扶搖直上，反而市場(chǎng)越做越小的奇怪現(xiàn)象。

　　2006年初由于國(guó)家對(duì)“限小”政策解禁，節(jié)油減排效果明顯的小排量車(chē)一度迎來(lái)短暫的井噴式發(fā)展，但隨后小排量車(chē)銷(xiāo)量遭遇了連續(xù)四年的下滑，2004年市場(chǎng)占有率為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，到了2007年出現(xiàn)整體萎縮，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，去年前三季度，國(guó)內(nèi)制造的排量在1L以下(包括1L)的轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售185321輛，同比下降25.33%，而1.6至2.0L的轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1000845輛，同比增長(zhǎng)57.57%。

　　有市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，在油價(jià)上漲趨勢(shì)影響下，消費(fèi)者群體結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生或多或少的變化，當(dāng)合資企業(yè)摸準(zhǔn)市場(chǎng)需求的脈門(mén)，有越來(lái)越多環(huán)保、安全、精制的高品質(zhì)小型車(chē)供消費(fèi)者選擇，小型車(chē)市場(chǎng)或許將在今年迎來(lái)久違的春天。(劉霞)