近期，國內(nèi)的新能源車領(lǐng)域可謂熱鬧非凡。在120多輛來自全球最新尖端科技的環(huán)保、節(jié)能車型走下上海必比登挑戰(zhàn)賽擂臺不到2月，東風(fēng)本田在旗下64家特約店開售全新思域混合動力車；緊接著1月22日，上海通用又宣布君威混合動力車正式投放中國市場。而即將在8天后開幕的瑞士日內(nèi)瓦車展，也如法蘭克福、東京、北美車展那樣，毫無懸念地將會展主題定為“環(huán)保和節(jié)能”。一時間，似乎全世界都把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。有關(guān)專家分析認為，以石油為主要能源的汽車產(chǎn)業(yè)，必將在不久的將來轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕履茉礊橹�撐的新型汽車產(chǎn)業(yè)。屆時，誰掌握了新能源，誰就掌握車市未來。

　　汽車巨頭押寶新能源車

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全球投入新能源研發(fā)的汽車公司已達20多家，已研發(fā)面市的車型近70多款。其中，以豐田、福特、通用、寶馬、奔馳等巨頭尤其引人矚目。如，豐田的混合動力車、寶馬的氫動力車、通用的燃料電池車、奔馳的柴油混合動力車等，而福特則在混合動力、乙醇、氫氣和清潔柴油等多種新能源車型領(lǐng)域發(fā)動了全面進攻。

　　同時，自主品牌也沒袖手旁觀。吉利汽車近期宣布，將在未來五年內(nèi)研發(fā)五款混合動力車；比亞迪正積極計劃將雙模電動車F6正式推向市場；奇瑞則將每年銷售額的10%作為研發(fā)投入，其中新能源汽車的研發(fā)投入占了很大比重；而長安的混合動力車杰勛早在年前就已駛下了生產(chǎn)線。所有的人都不可否認，隨著以燃油為代表的能源價格不斷飆升，在資源日益枯竭的未來，節(jié)能環(huán)保汽車肯定是發(fā)展方向。因此，汽車業(yè)未來的戰(zhàn)場就是新能源之爭。

　　5種新能源主導(dǎo)未來車市

　　至今，各國對新能源車的劃分都不盡統(tǒng)一。但有一點可以肯定的是，在目前已誕生的70多款新能源車中，清潔柴油車、混合動力車、充電式汽車、生物燃料(如乙醇)車、燃料電池車(如氫能)等5種新能源車，逐漸在繁多的“新能源”中脫穎而出，開始被業(yè)界專家認為是“最適合發(fā)展的新能源車”，并將主導(dǎo)未來車市。

　　其中，混合動力車已開始在全球量產(chǎn)，并受到汽車巨頭們的普遍關(guān)注；“充電式”汽車則能夠利用電池提供動力，這種電池可通過家用電源插座進行充電，耗油量大大低于現(xiàn)有的混合動力汽車。去年，福特Edge就為量產(chǎn)電動新能源車帶來了新的曙光；清潔柴油車由于擁有高出汽油車25%的能效比，而已在歐洲大行其道，國內(nèi)的本土汽車企業(yè)也陸續(xù)推出了多款柴油汽車。而被稱為“綠色萬能藥”的乙醇燃料車也正在世界興起，知名廠家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽車，在日本，乙醇燃料車已駛上街頭；至于污染排放量幾乎為零的未來終極新能源的杰出代表——氫動力燃料電池車，去年就由寶馬推出了世界上第一款供日常使用的氫動力豪華高性能樣車。 記者黃明君

　　發(fā)展新能源要跨多道坎

　　雖然國內(nèi)汽車廠商和科研機構(gòu)對新能源汽車的研發(fā)熱情高漲，但真正獲準上市的車型卻寥寥無幾，目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作仍有很大差距，歸根結(jié)底還是技術(shù)和成本問題。如：在眾多的技術(shù)方案中，醇燃料經(jīng)濟性雖比汽油好，但由于甲醇有毒，乙醇不穩(wěn)定的特點使其近期不具備大量制備的條件；氫燃料雖幾乎是零污染，但目前制造氫氣所造成的污染甚至比直接使用石油所產(chǎn)生的污染物還要多，成本也居高不下；純電動汽車中由于電池和燃料電池等關(guān)鍵部件的技術(shù)限制，暫時還無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　同時，居高不下的成本也是汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源車的又一大壁壘。比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近三倍；而一汽豐田普瑞斯也因高達近30萬元的售價而叫好不叫座。福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎表示：“一種新技術(shù)能否在市場立足并普及，除了汽車技術(shù)本身之外，還有許多關(guān)口需要跨越，如：是否有足夠資源來提供燃料、燃料生產(chǎn)技術(shù)是否過關(guān)、燃料生產(chǎn)過程中是否會產(chǎn)生環(huán)境危害、是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、消費者購買及使用成本等�！币虼耍�要迎接新能源車的春天到來，還需跨越多道坎。(黃明君)