雖然眾多廠家都面臨嚴重的窘境，但當面對記者提出的“成本上漲是否會影響車價和企業(yè)運營狀況”這一問題時，各汽車制造商均顯得異常謹慎，不少企業(yè)代表甚至不愿就此問題進行表態(tài)。而接受記者采訪的企業(yè)則認為，今年國內汽車工業(yè)在原材料價格、宏觀經濟政策、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實施等因素所帶來的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。

　　在車價、銷量、利潤三者既矛盾又統(tǒng)一的關系中，制造商總體持樂觀謹慎態(tài)度，即使去年在成本上漲和競爭加劇中步履艱辛，也沒有宣告漲價，有所虧損的企業(yè)也沒表示已經抵抗不住成本壓力。

　　同時也有企業(yè)表示，如果這種成本上漲的趨勢進一步持續(xù)，企業(yè)不排除漲價的可能。在眾多汽車廠家之中，表現最為明顯的就是自主品牌車型，“因為近年來,低價一直是自主品牌車型熱賣的首要法寶。而在成本飛漲的情況下,自主品牌汽車生產廠商只有三條路可走：漲價、限產、停產�！狈治鋈耸恐赋觥�

　　一汽豐田：通過優(yōu)化流程解決矛盾

　　一汽豐田銷售公司副總經理松井秀司表示，一汽豐田將會通過優(yōu)化生產流程等方式降低成本以保持價格的穩(wěn)定。他表示，從每周監(jiān)測的競爭廠家市場價格來看，去年12月之后很多車型的優(yōu)惠幅度在減少。

　　“對于一汽豐田來說，我們的確感覺到在材料、勞務和燃料等方面成本上升的壓力非常大，但是汽車的價格并不是完全由成本決定的，而是要根據市場的接受程度來制訂的，消費者對于汽車價格的預期是一定的甚至越來越低，但我們的成本卻一直在上升�！彼�表示，一汽豐田不會通過減少配置來降低成本，而是要通過工廠優(yōu)化流程等方法來降低成本�！氨热纾�提高零部件的國產化率，降低材料費、人工費和運輸費等等�！�

　　吉利：長期考慮不排除漲價可能

　　吉利副總裁王自亮表示，目前感覺到的壓力主要來自鋼鐵成本的上升。另外，新的《勞動法》頒布后，勞務成本也有所上升。

　　在目前這種情況下，吉利暫時還沒有漲價的計劃，“但也沒有降價的計劃，否則成本上升的壓力消化不了，”他表示，吉利將通過挖掘內部潛力、降低行政成本等方法來節(jié)約成本，“比如，鋼材的使用上，這樣用和那樣用會存在成本的差異，我們現在就必須更加精打細算”。但他表示，如果汽車生產成本持續(xù)上升，也不排除車型漲價的可能。

　　華晨：精簡架構整合成本

　　華晨汽車公關部負責人表示，企業(yè)內部已經在精簡架構整合成本，1月份公關部跟品牌部合并，接下去也將會有進一步的人員架構調整以應對造車成本的上漲。

　　“鋼鐵等原材料價格的上漲對企業(yè)來講壓力比較大，而且自主品牌汽車銷售利潤微薄，考驗會更大一些，我們在采購環(huán)節(jié)和單車能源消耗環(huán)節(jié)上都盡最大的努力降低成本”，短期內華晨還能承擔原材料上漲造成的成本增加，但長期看要視整個大環(huán)境而定，如果原材料仍保持較大幅度增長，華晨不排除提高單車銷售價格來維持企業(yè)生存。

　　長城：從配套源頭上壓縮生產成本

　　長城汽車公司宣傳部部長商玉貴表示，長城廠家方面減少利潤已有直接體現，長城目前采取五項措施應對成本上漲，長城將從自我配套的源頭上做起，全面壓縮生產成本，同時在其他生產和運輸環(huán)節(jié)都全面貫徹精益管理的理念。

　　商玉貴表示，長城汽車已經在跟鋼鐵供應商寶鋼洽談，爭取達成更低的協議價。“我們推出新的產品將增加配置提高產品附加值，以及選擇油耗更低的發(fā)動機，通過提升汽車性價比應對鋼鐵價格的上漲。”