1月18日,國(guó)際鐵礦交易價(jià)格談判的最終結(jié)果敲定:在2007年的基礎(chǔ)上上漲65%。進(jìn)入2月以來,全球各大鋼企的提價(jià)信息頻頻曝出。在國(guó)內(nèi),目前20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已在1月鋼材提價(jià)的基礎(chǔ)上再度提高了2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格。在鋼材等制造成本不斷上升的壓力下,汽車價(jià)格“是漲還是降”,就成了近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。
正方
車價(jià)肯定要漲
理由:鋼鐵瘋狂漲價(jià),給汽車制造行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。據(jù)相關(guān)人士初步估計(jì),在鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的“層層水壩”緩沖部分能量后,每臺(tái)A級(jí)轎車的沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升1000元,B級(jí)或C級(jí)車甚至還會(huì)更多。而對(duì)于“用鋼大戶”商用車來講,每臺(tái)進(jìn)料成本將上升3000-5000元以上,漲價(jià)勢(shì)在必行。
觀點(diǎn)1中低價(jià)位車漲價(jià)可能性最大
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為:利潤(rùn)空間較小的中低價(jià)位車可能會(huì)漲價(jià)。這幾年廠家不斷降低成本,利潤(rùn)已被極大壓縮。2007年以來,CPI上漲較快,令廠家腹背受敵。為保證效益,部分廠家可能會(huì)漲價(jià)。有些廠家會(huì)采用新車上市提高定價(jià)的策略。
觀點(diǎn)2長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律
北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也表示:07年所有商品都在漲價(jià),只有汽車在降價(jià),而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲,因此,汽車長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車有漲價(jià)的可能。
觀點(diǎn)3不漲價(jià)企業(yè)就要虧本
長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟在接受記者采訪時(shí)表示:國(guó)內(nèi)的中小排量車價(jià)目前比國(guó)際上平均低20%,甚至40%,F(xiàn)在,鋼材上漲了65%,我預(yù)測(cè)今年中小排量車價(jià)極有上漲的可能。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更直接,他認(rèn)為:經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價(jià),因?yàn)殇摬摹⑵嚵悴考䞍r(jià)格一直上漲。經(jīng)濟(jì)型車如果不漲價(jià),企業(yè)就要虧本。
反方
漲價(jià)可能性不大
理由:去年11月底,寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價(jià)格,上漲幅度為4.3%-8%,但今年初的汽車價(jià)格至今仍保持穩(wěn)定。此外,國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心也同時(shí)預(yù)測(cè),受供大于求及競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響,今年汽車市場(chǎng)價(jià)格將繼續(xù)下降,且降幅將超過2007年,達(dá)到5%以上。
觀點(diǎn)1廠家以其他方式消化高成本
知名汽車分析家賈新光在接受記者采訪時(shí)表示:盡管中國(guó)汽車廠家面臨著鋼材漲價(jià)的壓力,但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,汽車價(jià)格直接上漲的可能性不大,成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤(rùn)空間。鋼材價(jià)格上升對(duì)汽車造成的成本增加早已被廠家采用其他方式消化掉了。
觀點(diǎn)2多數(shù)大集團(tuán)對(duì)漲價(jià)反應(yīng)冷淡
近期美國(guó)通用汽車在表示將上調(diào)部分2008款車型售價(jià)的同時(shí),歐洲和日本的汽車巨頭則相對(duì)冷靜。豐田公司社長(zhǎng)渡邊捷昭表示,在目前的形勢(shì)下,很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車上。而在國(guó)內(nèi),盡管各方均認(rèn)為,成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車企業(yè)的盈利能力,但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況,并未達(dá)成提高售價(jià)的一致性意見。支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車企業(yè)和分析人士;而市場(chǎng)占有率較高的汽車集團(tuán)、合資企業(yè)則對(duì)此反應(yīng)較為冷淡。(黃明君)
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