2007年，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷平均增幅超過(guò)20%的大背景下，小排量乘用車卻遭遇“寒冬”，市場(chǎng)占有率低于10%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年全國(guó)私人購(gòu)車比例上升至80%以上，成為汽車市場(chǎng)的絕對(duì)消費(fèi)主體。在油價(jià)不斷攀升之際，SUV和豪華車等大排量車型的銷售卻持續(xù)升溫，同比增長(zhǎng)50%。如此巨大的反差表明，國(guó)內(nèi)小排量市場(chǎng)，特別是自主品牌，面臨著前所未有的困境。

　　“小排量限行”、“小排量解禁”、“節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件”……從中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的歷程看，小排量車的經(jīng)歷可謂曲折。當(dāng)初解禁之時(shí)，一度輿論以為小排量春天將至，但最終發(fā)現(xiàn)，即便消費(fèi)者無(wú)時(shí)無(wú)刻不在擔(dān)心一路高漲的油價(jià)和隨時(shí)可能出臺(tái)的燃油稅，但面對(duì)小排量車卻依然舍小求大。究竟是什么原因讓小排量車，特別是自主品牌小排量車在汽車市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”？

　　究其原因，或可歸納為三點(diǎn):一是對(duì)于消費(fèi)者而言，市面上可供選擇的精品小排量車型相對(duì)較少，尤其缺乏合資品牌、國(guó)際品牌。小排量車也一直是國(guó)內(nèi)自主品牌賴以生存的基礎(chǔ)。可是，由于自主品牌在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，一些消費(fèi)者對(duì)自主品牌形成了“質(zhì)量差、技術(shù)含量低、價(jià)格便宜，修車麻煩”的誤解，也成為直接影響消費(fèi)的主要因素。雖然自主品牌后來(lái)一直在努力扭轉(zhuǎn)這種形象，但畢竟還需要一個(gè)過(guò)程。相反，合資品牌和國(guó)際品牌在這方面的技術(shù)雖然越來(lái)越先進(jìn)，但大多精品小排量車型都只銷往歐洲國(guó)家，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的屈指可數(shù)。

　　另外，在利潤(rùn)方面，小排量汽車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率相對(duì)較低，導(dǎo)致廠家不愿意投入更多精力去研發(fā)具有更高性能的小排量車型，一些依托微車市場(chǎng)起家的汽車制造商，甚至紛紛轉(zhuǎn)向更大排量的車型，這種急功近利的行為導(dǎo)致小排量的產(chǎn)銷量銳減。此外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的架構(gòu)逐漸改變。80后逐漸成為經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)主力。這個(gè)人群汽車消費(fèi)需求從檔次上要高于其前輩70后，第一部車的搜索范圍集中在10萬(wàn)元以上，所以2007年小排量市場(chǎng)總體疲軟，主要是因?yàn)樽灾髌放飘a(chǎn)品難入他們的視野。

　　其實(shí)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下，小排量車前景在很多人眼里還是看好的。從消費(fèi)層面看，隨著全球性的能源短缺和油價(jià)的飛速上漲，中國(guó)的汽車消費(fèi)觀念正在與國(guó)際接軌，人們已經(jīng)從一味地排斥低性能小排量轉(zhuǎn)向期待與國(guó)際接軌的精品小排量。就政策層面而言，2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，首次給節(jié)能環(huán)保型小排量車，即“精品小排量”以定義。根據(jù)新目錄征求意見(jiàn)稿的有關(guān)內(nèi)容，節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性要高于國(guó)家第二階段限值10%，排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米。此次對(duì)小型車在外形尺寸、經(jīng)濟(jì)性等方面的標(biāo)準(zhǔn)，意在為燃油稅等鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的政策出臺(tái)做準(zhǔn)備。更加可喜的是，目前一些國(guó)際汽車品牌已開(kāi)始由中高級(jí)車逐漸向下延伸，發(fā)力精品小排量市場(chǎng)。近日，上海通用方面已經(jīng)證實(shí)，去年在法蘭克福車展上首發(fā)的雪佛蘭新樂(lè)騁將于這個(gè)月底在國(guó)內(nèi)投放。這款小車最大的亮點(diǎn)之一是搭載了一臺(tái)1.2升S-TEC引擎，53.1千瓦的升功率和混合工況下每百公里6升的油耗在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的同級(jí)車型中顯得非常出眾。

　　此外，自主品牌汽車企業(yè)也開(kāi)始突破傳統(tǒng)的低質(zhì)小車思維慣式，開(kāi)始向精品小排量邁進(jìn)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)安精靈下線時(shí)就說(shuō):“長(zhǎng)城不造低質(zhì)、低價(jià)轎車；要改變自主品牌靠?jī)r(jià)格吸引用戶眼球的做法，長(zhǎng)城精靈要成為小車中的精品�！�

　　2007年底開(kāi)始，各個(gè)汽車商場(chǎng)紛紛加快小排量產(chǎn)品的上市步伐，馬自達(dá)2和裝備1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安鈴木雨燕甚至在同一天上市。此外，在最新一批通過(guò)國(guó)家發(fā)改委審批的28款新車中，小排量就占據(jù)了9個(gè)名額，其中不乏合資品牌、國(guó)際品牌的車型。由此可見(jiàn)，2008年的小排量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而隨著燃油稅的推出，合資品牌、國(guó)際品牌的發(fā)力，自主品牌的不斷進(jìn)步，可供消費(fèi)者選擇的精品小排量車的增多，中國(guó)的小排量市場(chǎng)有望沖出嚴(yán)寒，迎來(lái)暖春。