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中國船舶工業(yè)繪就“路線圖”:2020年前趕超日韓
2007年08月31日 10:31 來源:上海證券報

  2010年造船量超過日本,2020年前趕上韓國

  昨天,國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責(zé)人張相木在全國船舶工作會議上指出,國際船舶市場近年來持續(xù)興旺,預(yù)測今后一段時期可能會在一定程度上調(diào)整,但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。他表示,綜合分析國內(nèi)外形勢,我國提出的新時期船舶工業(yè)發(fā)展目標是,到2020年我國船舶工業(yè)將趕超日韓,成為名副其實的世界造船強國。

  船舶行業(yè)經(jīng)濟效益大增

  張相木指出,“十五”以來,我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了歷史性跨越,產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大,綜合實力顯著增強,國際地位大幅提升,呈現(xiàn)出經(jīng)濟增長快、質(zhì)量效益提高、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的發(fā)展態(tài)勢。

  據(jù)統(tǒng)計,2006年我國船舶全行業(yè)實現(xiàn)利潤96億元,超過“十五”時期利潤總和。其中,船舶制造業(yè)實現(xiàn)利潤占全國船舶工業(yè)利潤55%,對整個船舶工業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量的拉動作用最為顯著。

  張相木透露,我國船舶全行業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)已經(jīng)從本世紀初的69點提高到159點,全員勞動生產(chǎn)率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年!案档靡惶岬氖牵鼛啄甑胤皆齑髽I(yè)增長迅猛,運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高,2006年地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量占全國總量的41%,工業(yè)增加值占全國的62%,實現(xiàn)利潤占全國的47%。”張相木說。

  另外,我國船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)?偭亢驮齑识即蠓岣撸a(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化升級,船舶訂單結(jié)構(gòu)從本世紀初以中小型散貨船為主(約占50%),轉(zhuǎn)變?yōu)橛痛、集裝箱船、散貨船三大主流船型并駕齊驅(qū)、高新技術(shù)船舶及海洋工程裝備明顯增加。

  “目前我國油船、集裝箱船手持訂單超過了日本,市場份額從不足10%提高到30%和21%。與此同時,我國散貨船手持訂單也超過韓國,占世界市場份額達到28%!睆埾嗄菊f! 

  2020年前趕超日韓

  “新世紀新階段,我國船舶工業(yè)站在了新的歷史起點上。”張相木坦言,我國船舶工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)前所未有,機遇也前所未有。

  他分析指出,近年來國際船舶市場持續(xù)興旺,雖然今后一個時期可能會在一定程度上調(diào)整,但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。且隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,國內(nèi)船舶及海洋工程裝備需求強勁。

  “從全球產(chǎn)業(yè)重組來看,國際分工已經(jīng)基本形成,世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是一種規(guī)律,任何力量都無法逆轉(zhuǎn)。”張相木分析認為,我國船舶工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)更加雄厚,造船設(shè)施的規(guī)模和現(xiàn)代化程度已經(jīng)接近或達到日韓水平,多數(shù)船廠2010年前的任務(wù)已經(jīng)飽滿。

  “按照手持訂單估算,到2009年我國造船產(chǎn)量可能突破3000萬載重噸,超過目前日韓水平。未來我國船舶工業(yè)綜合競爭優(yōu)勢將更加明顯,發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放,我國承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的勢頭不可阻擋!睆埾嗄菊f。

  基于上述認識,張相木指出,我國新時期船舶工業(yè)的發(fā)展目標是到2010年造船量超過日本,到2020年前趕上韓國,成為名副其實的世界造船強國。

  為此,張相木指出,我國船舶產(chǎn)業(yè)目標將高新技術(shù)船舶市場占有率達到20%以上,并將本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到80%以上。

  同時,“建立現(xiàn)代造船模式,將三大主流船型建造周期縮短到10個月以內(nèi),造船效率達到20工時/修正總噸,鋼材利用率達到92%以上,造船產(chǎn)量占世界份額達到35%左右,主流船型綜合競爭力躍居世界第一!睆堈f。

  新聞鏈接

  上半年我國造船工業(yè)各項指標創(chuàng)新高

  今年上半年,我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭,各項指標再創(chuàng)歷史新高。其中,上半年造船產(chǎn)量達到755萬載重噸,同比增長43%,占世界市場份額19%;新接船舶訂單4262萬載重噸,同比增長165%,占世界市場份額42%;6月底手持船舶訂單10540萬載重噸,同比增長107%,占世界市場份額28%;船舶出口金額54.9億美元,同比增長61%;全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤64億元,同比增長151%,全行業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到189點,同比提高37點。

  國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責(zé)人張相木表示,今年上半年我國船舶工業(yè)發(fā)展還出現(xiàn)了兩個積極動向。其一是,骨干船廠趕超提速,我國手持船舶訂單進入世界前十強的船廠排名有所提前。其二是,地方船廠產(chǎn)能快速釋放,造船產(chǎn)量和新接訂單量均達到全國總量的47%以上。

  記者觀察

  我國船舶工業(yè)亟待“升級”

  雖然我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速,但在發(fā)展中仍存在一些問題,需要理性分析。

  其一,科技自主創(chuàng)新能力不強。由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲備不足,我國自主設(shè)計的三大主流動船型經(jīng)濟性指標偏低,缺乏具有國際競爭力的世界品牌,高新技術(shù)船舶依賴國家外設(shè)計的局面沒有得到根本改變。中小型造船企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等內(nèi)在素質(zhì)仍有較大差距。

  其二,配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后。近幾年我國船舶配套本土化率平均只有40%左右,LPG船、化學(xué)品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國內(nèi)船舶主機缺口達50%-70%,大缸徑中速柴油機基本依賴進口,還有一些設(shè)備也很短缺。關(guān)鍵配套設(shè)備長期依賴進口,受制于人的隱憂逐漸凸顯出來。

  其三,能源資源消耗較高。大部分造船企業(yè)萬美元產(chǎn)值耗電量超過日本、韓國造船企業(yè)的3倍;占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大,我國船廠鋼材利用率約為85%至88%,而日韓達到92%至95%;我國同型主流船舶船體設(shè)計自重比日韓高7%至14%。

  其四,造船能力擴張過快。近年來受持續(xù)興旺的船舶市場的刺激,大量的民營資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資建設(shè)船廠,一大批規(guī)劃外造船項目相繼開工建設(shè)。據(jù)測算到2010年我國大型干船塢擁有量將超過日本和韓國。在日韓仍具有較強競爭優(yōu)勢的情況下,我國造船能力過快擴張,可能給船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來重大隱患。

  對于上述問題,從深層次來看,是發(fā)展方式粗放、結(jié)構(gòu)不合理的反映。從我國船舶工業(yè)所處的發(fā)展階段來看,是前進中的問題,是產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定程度突出顯現(xiàn)的問題。有些問題正得到不同程度的解決,有些問題則需要更有力的措施來加以解決?偠灾覈肮I(yè)到了亟待“產(chǎn)業(yè)升級”的時候。(于祥明)

 
編輯:杜曉輝】
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