2007年12月21日17時(shí)35分, 上海飛機(jī)制造廠飛機(jī)總裝車間，噴有“翔鳳”字樣的一架ARJ21-700型支線客機(jī)，在耀眼的閃光燈下緩緩駛出。由中航一集團(tuán)自行研制生產(chǎn)的中國首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)，正式完成總裝下線。

　　對(duì)中航商用飛機(jī)有限公司(下稱“中航商飛”)前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生來說，ARJ21更像是自己的孩子。在民航業(yè)打拼37年的周濟(jì)生，在這個(gè)“孩子”身上見證了中國民機(jī)發(fā)展的曲折歷程。

　　周濟(jì)生現(xiàn)在的身份是民營廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師。在他位于上海斜土路一幢寫字樓的辦公室里，擺放著多架飛機(jī)模型。其中一架尾翼噴涂著中國國旗顏色的飛機(jī)，被命名為“CHINA STAR”(中國星)。這是昌盛公司目前正在研制的飛機(jī)，而它的身上，可謂寄托著所有中國飛機(jī)設(shè)計(jì)制造人的大飛機(jī)夢(mèng)想。

　　全球招標(biāo)供應(yīng)商

　　談起ARJ21，周濟(jì)生滔滔不絕。他告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，早在1993年，當(dāng)時(shí)的中國航空工業(yè)總公司就確定了“三步走”計(jì)劃：第一步合作生產(chǎn)MD90；第二步與空客合作啟動(dòng)100座級(jí)飛機(jī)；第三步是啟動(dòng)180座級(jí)干線飛機(jī)項(xiàng)目。

　　不過在第二步時(shí)，中國的飛機(jī)制造就遭遇了坎坷。當(dāng)時(shí)國內(nèi)的飛機(jī)制造企業(yè)，沒有把著眼點(diǎn)放在項(xiàng)目推進(jìn)上，而是一開始就與空客談技術(shù)轉(zhuǎn)讓、適航轉(zhuǎn)讓和管理轉(zhuǎn)讓，希望用幾輛卡車把人家的技術(shù)買回來，“當(dāng)時(shí)的合作模式定位不對(duì)，外國人不會(huì)在中國培養(yǎng)他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，核心技術(shù)是買不回來的�！�

　　結(jié)果在1997年下半年，A100的研制工作就停止了，當(dāng)時(shí)只進(jìn)行了可行性論證，還沒有進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段(初步設(shè)計(jì))。

　　1998年中國航空工業(yè)總公司拆分為中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)，中國也開始決定自主研發(fā)自己的支線飛機(jī)。2000年11月17日啟動(dòng)，中航一集團(tuán)組織上海飛機(jī)研究所成立了新支線飛機(jī)籌備組，開始對(duì)新支線飛機(jī)進(jìn)行立項(xiàng)。當(dāng)時(shí)，搞經(jīng)費(fèi)預(yù)算、工程方案、市場(chǎng)研發(fā)以及規(guī)劃的大約七八十人。

　　2002年立項(xiàng)報(bào)告批復(fù)后，70～90座的新支線飛機(jī)立即進(jìn)入了預(yù)發(fā)展階段。這一階段的主要工作是將總體設(shè)計(jì)方案凍結(jié)，選定系統(tǒng)設(shè)備的供應(yīng)商(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和草圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)，周濟(jì)生就負(fù)責(zé)總體方案設(shè)計(jì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)等供應(yīng)商的選擇。

　　周濟(jì)生告訴本報(bào)記者，在ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)作過程中，中國首次以主承包商身份，在全球范圍內(nèi)通過招標(biāo)方式選擇能共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同發(fā)展的供應(yīng)商，完成了由國外航空企業(yè)的零部件供應(yīng)商到主承包商、由配角升為主角的劃時(shí)代轉(zhuǎn)變。

　　因此從一開始，就有GE、羅-羅德國公司、普惠加拿大公司等發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商與中國一起制定新支線飛機(jī)的可行性方案。“合作的范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)性能能不能滿足要求，裝在飛機(jī)上的氣動(dòng)特性是否匹配等等，工作量相當(dāng)大，匹配期間跟一個(gè)公司交換的文件就1800多份�！�

　　周濟(jì)生還清楚地記得，ARJ21的第一份招標(biāo)書，就是他親自撰寫的，2002年8月開始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的招標(biāo)，之前合作研究的四家發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商都提交了項(xiàng)目建議書，“文件都有幾百頁，還是全英文的，一個(gè)晚上就要看一本。”

　　最終，ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)選中GE，航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等其他設(shè)備的供應(yīng)商招標(biāo)也陸續(xù)展開。最終確定了19家供應(yīng)商，他們很多的產(chǎn)品和技術(shù)都為當(dāng)今全新一代民用飛機(jī)B787所使用。

　　從單打獨(dú)斗到多跨管理

　　周濟(jì)生告訴記者，在ARJ21飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和總裝方面，由于之前在“運(yùn)十”等項(xiàng)目上已經(jīng)有了幾十年的國際合作經(jīng)驗(yàn)，因此還算有些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。而與供應(yīng)商合作，這是第一次，因?yàn)橐郧把兄泼裼蔑w機(jī)，還從沒有成功做到這一步，國內(nèi)的機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)等，也主要是與軍用飛機(jī)配套。

　　“當(dāng)時(shí)定的目標(biāo)就是要跟國際接軌。”周濟(jì)生回憶，要通過管理創(chuàng)新，構(gòu)建跨地區(qū)、跨國家、跨行業(yè)的管理平臺(tái)和流程。比如建立項(xiàng)目管理的機(jī)制，以前都是通過開會(huì)之后的會(huì)議紀(jì)要來協(xié)調(diào)管理，現(xiàn)在不用開會(huì)，而是開發(fā)了工程問題協(xié)調(diào)單進(jìn)行信息和問題的來往，還建立了可以相互自動(dòng)上傳的專門平臺(tái)，“工程問題協(xié)調(diào)單全是英文的，最多每天幾十份。比如發(fā)動(dòng)機(jī)，每年GE發(fā)的協(xié)調(diào)單600份，我們也要發(fā)200多份�！�

　　2002年10月，籌備組變更為新注冊(cè)成立的中航商飛，這個(gè)由國內(nèi)多家飛機(jī)制造企業(yè)參股的股份公司的成立，也標(biāo)志著新支線飛機(jī)項(xiàng)目又開始嘗試體制機(jī)制創(chuàng)新。從那時(shí)起，ARJ21飛機(jī)開始由中航商飛作為項(xiàng)目公司，國內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的四大飛機(jī)制造廠按專業(yè)化分工的方式承制飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件，最后由上海飛機(jī)制造廠進(jìn)行總裝和系統(tǒng)集成，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)則通過世界19家知名企業(yè)全球采購。而在過去，我國研制一架新型飛機(jī)都是由一廠一所來完成。

　　異地協(xié)同制造，最重要的工作就是“協(xié)調(diào)”。因此，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組隨后成立，還建立了由總設(shè)計(jì)師、總工程師、總質(zhì)量師組成的三總師系統(tǒng)例會(huì)制度，以做好制造部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)和制造與設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。

　　有了企業(yè)間的制作協(xié)作，周濟(jì)生并不認(rèn)為中國的研發(fā)力量比國外差很多。再比如承擔(dān)了整機(jī)制造任務(wù)量60%以上的一航西飛，研制的ARJ21飛機(jī)機(jī)翼長達(dá)13米，使我國成為首個(gè)在航空制造業(yè)中采用超臨界機(jī)翼制造技術(shù)的國家，研制過程中的很多技術(shù)在國內(nèi)航空制造業(yè)中均屬首次應(yīng)用。

　　民企參研大飛機(jī)

　　新支線飛機(jī)已經(jīng)順利下線，而更大的干線飛機(jī)自主研發(fā)的夢(mèng)想也開始醞釀�！癆RJ用到的技術(shù)也是大飛機(jī)用的技術(shù)，只是尺寸、結(jié)構(gòu)件比較大。因此，ARJ21飛機(jī)也為大飛機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)，很多可以直接借鑒過來。”周濟(jì)生說。

　　去年2月，國務(wù)院正式立項(xiàng)自行研制大飛機(jī)，并同意組建大型客機(jī)股份公司，盡快開展工作。周濟(jì)生建議，今后為大飛機(jī)項(xiàng)目成立的股份公司可主要承擔(dān)總裝和交付后的后期市場(chǎng)營銷、售后服務(wù)等功能，而發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)同樣可以通過國際招標(biāo)完成。

　　2005年4月退休的周濟(jì)生，后來成了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師。這是由一家民營房地產(chǎn)企業(yè)投資的民營公司，在大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)后成立，一開始就將自身定位在飛機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)。公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的大部分都是退休人員，其中11人曾是中航商飛工程部成員，也是ARJ21飛機(jī)總體、氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、自造專業(yè)的技術(shù)骨干。

　　“由于國家在大飛機(jī)立項(xiàng)時(shí)提到堅(jiān)持體制機(jī)制創(chuàng)新，我們也希望民營企業(yè)可以直接投資參股加盟大型客機(jī)股份公司，或者發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)或分享大型客機(jī)總體、氣動(dòng)和綜合集成等核心工程研發(fā)業(yè)務(wù)。”周濟(jì)生表示。

　　周濟(jì)生介紹，目前公司基本確定了兩套設(shè)計(jì)方案。其中一套是200～300座客機(jī)，雙通道布局，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機(jī)，單通道布局，大小與波音737及空客A320類似。如今，周濟(jì)生和他的同伴們通過老板投入的1500萬元，已經(jīng)完成了大飛機(jī)的第一輪總體方案設(shè)計(jì)，成為國內(nèi)第一家涉足大型民機(jī)總體設(shè)計(jì)的民營企業(yè)。(陳姍姍)