攻克密支那

　　1944年5月17日中午1時19分，緬甸新背洋機場，史迪威一聲令下，三顆綠色信號彈騰空而起，第一批早已進入跑道的戰(zhàn)斗機和轟炸機立刻升空，風馳電掣撲向密支那。一刻鐘后，第一梯隊100架載人運輸機和滑翔機相繼起飛，浩浩蕩蕩飛往密支那。過了2小時，又有300架載人的運輸機和滑翔機再次升空，在數(shù)十架P-51“野馬式”戰(zhàn)斗機護送下，遮天蔽日地朝著東南方向飛去。

　　這是中國抗戰(zhàn)史上第一次也是唯一一次對日大規(guī)�？战底鲬�(zhàn)。盟軍飛機滿載空降部隊，像一柄戰(zhàn)斧出其不意地劈向敵人后方的密支那。

　　源源到來的主力部隊立刻投入反攻。從運輸機上卸下來的大炮、裝甲車和反坦克武器馬上發(fā)揮了威力。運輸機還給部隊送來了急需的糧食、彈藥和發(fā)電設備。夜幕降臨，隆隆作響的運輸機沖破夜的壁障，幾乎不間歇地將成連成排的士兵、火炮和車輛卸在機場上。大規(guī)模的空運持續(xù)了整整兩天。

　　史迪威將軍決心要給密支那之戰(zhàn)打上一個漂亮的句號，宣稱要在兩周之內拿下密支那。然而，他低估了敵人的頑強意志和戰(zhàn)斗力。月底，由于中美聯(lián)軍輕敵冒進，整整兩個團的官兵在密支那火車站遭到不可挽回的覆滅命運，這是緬甸開戰(zhàn)以來盟軍遭受的最沉重打擊。此后，盟軍攻勢一度削弱。隨著雙方援兵和緬甸雨季的到來，更加艱苦而激烈的密支那攻堅戰(zhàn)不得不持續(xù)了將近80天。

　　1944年8月3日下午3時，響徹密支那市區(qū)的槍炮聲終于平息下來。中美聯(lián)軍經過浴血苦戰(zhàn)，一舉攻克這座千瘡百孔的城市，同時收復孟拱。在這場艱苦卓絕的密支那——孟拱戰(zhàn)役中，共斃傷日軍25000人，中美聯(lián)軍亦傷亡近兩萬。

　　密支那的克復，標志盟軍緬北會戰(zhàn)(“人猿泰山”計劃)取得決定性勝利，緬甸戰(zhàn)場主動權轉入盟軍手中。對中國人來說，密支那的攻克意義更加重大，它意味著兩條被阻斷的生命運輸線——中印公路和滇緬公路的連通指日可待。

　　9月2日，中印公路正式修通密支那。短短數(shù)月，運往中國內地的援華物資成倍上升。

　　國殤之魂

　　在密支那休整約兩個月后，新1軍、新6軍分左右兩路向八莫發(fā)動進攻，一路過關斬將，所向披靡，向日寇發(fā)動了最后的攻擊。隨后，新1軍先后攻克八莫、南坎。

　　1945年1月28日，X軍(駐印軍)和Y軍(遠征軍)會師閱兵儀式暨慶祝中印公路通車典禮在緬甸邊境的芒友舉行。同日，印度阿薩姆邦邊境小鎮(zhèn)利多，印-緬-中公路通車剪彩儀式也隆重舉行，第一隊250輛滿載貨物的汽車緩緩駛出印度國境。

　　2月初，會師后的中國遠征軍奉命停止前進，返回國內休整，而中國駐印軍則旋即南下，進行收復緬甸南方的艱苦戰(zhàn)斗，最終于1945年5月1日收復仰光。此時，駐印軍奉命返國，各軍師復歸建制，中國駐印軍總指揮部取消。

　　這樣，從中國遠征軍首次入緬作戰(zhàn)算起，中緬印大戰(zhàn)歷時3年又3個月，終于以勝利宣告結束。

　　二戰(zhàn)結束后，根據(jù)官方數(shù)字，中國方面在中緬印戰(zhàn)場上先后投入兵力達40萬人，其中還不包括相同數(shù)量的支前民工；英美盟軍投入陸軍30萬人，飛機2000多架，坦克裝甲車3400多輛；日本累計投入軍隊40萬人，飛機800多架。其中，中國軍隊付出的代價最大——累計傷亡接近20萬人，約占參戰(zhàn)官兵人數(shù)的一半，他們用鮮血和生命書寫了抗日戰(zhàn)爭史上悲壯的一筆。

　　抗戰(zhàn)名將戴安瀾將軍小傳

　　1904年生，字衍功，安徽無為人。1926年畢業(yè)于黃埔軍校第三期，曾參加古北口長城抗戰(zhàn)、臺兒莊大戰(zhàn)等戰(zhàn)役，戰(zhàn)功卓著。1939年升任第200師師長，授予少將軍銜。

　　1942年3月，戴安瀾率所部萬余人作為中國遠征軍先頭部隊赴緬作戰(zhàn)。在著名的東瓜保衛(wèi)戰(zhàn)中，戴安瀾率部與數(shù)倍于己之敵孤軍作戰(zhàn)，擊斃日寇5000余，后又率師收復棠吉。在奉命撤退途中突遭伏擊，壯烈犧牲，年僅38歲。以生命實現(xiàn)了他“如得遠征異域，始償男兒志愿”“為國戰(zhàn)死，事極光榮”的鏗鏘誓言。

　　1943年4月1日，全國各界代表萬余人在廣西全州香山寺為戴安瀾舉行國葬。毛澤東作挽詩《海鷗將軍千古》。美國總統(tǒng)羅斯福向戴安瀾遺屬頒發(fā)了美國軍團功勛章。