中新網(wǎng)1月25日電 據(jù)香港星島日報報道，香港機(jī)場一向以效率高見稱，但機(jī)場上空長期面對“塞機(jī)”壓力，間接削弱競爭能力。香港民航處助理處長伍崇正表示，將于2月與內(nèi)地及澳門的民航部門再次召開工作小組會議，并繼續(xù)循三方向解決珠三角區(qū)空域擠塞問題。

　　早前公布的香港“十一五”規(guī)劃行動綱領(lǐng)，“空域管制”被納入為重要議題之一。香港民航處助理處長伍崇正接受訪問時表示，與澳門民航局及國家民航總局組成的三方工作小組，將于2月6至7日再次召開會議，屆時會探討一些新發(fā)展思維，包括與內(nèi)地研究改善現(xiàn)時珠三角地區(qū)空域的“線區(qū)”分界。

　　他解釋，基于歷史發(fā)展緣故，港澳兩地與內(nèi)地現(xiàn)時基本上以海岸線作為空域分界，各自擁有飛行“控制區(qū)”，現(xiàn)在是適當(dāng)時候重新檢討空域“線區(qū)”的設(shè)計。

　　他指出，以一個整個區(qū)域來考慮空域問題，操作環(huán)境會是較為理想，并已成為某些地區(qū)的發(fā)展趨勢，例如整個歐洲上空“一體化”的概念亦開始形成。

　　針對內(nèi)地航道不足導(dǎo)致“塞機(jī)”問題，工作小組稍后會研究在華東沿海開辟一條新航道。伍崇正解釋，現(xiàn)時一直使用的華東沿海航道，來回飛機(jī)須以“一上一下”方式飛行，運作猶如“隧道單管雙程行車”，但擬開辟的新航道則希望能夠以“雙軌”方式運作，讓來回航機(jī)能夠有各自的飛行航道。他說：“這可以減少對頭飛機(jī)情況發(fā)生，安全系數(shù)會較高，加上每條航道毋須再以‘一上一下’方式運作，將能夠容納較多飛機(jī)，整個系統(tǒng)的效率和流量應(yīng)會得到提升�！�