中新網(wǎng)3月10日電 據(jù)澳門日?qǐng)?bào)報(bào)道，港珠澳大橋融資額公布后，市場開始揣測行車收費(fèi)，有估算為過橋費(fèi)每程300元。澳門跨境運(yùn)輸業(yè)認(rèn)為，此訂價(jià)偏高，不符合經(jīng)營效益，但客運(yùn)車應(yīng)有可為。尤其澳門未來將有4萬客房，相信會(huì)有大量旅客經(jīng)港來澳。

　　另有學(xué)者認(rèn)為，最終訂價(jià)尚未落實(shí)，相信大橋管理公司為了催谷車流量，會(huì)提出有競爭力的收費(fèi)方案。

　　澳門“雙牌車”少難以競爭

　　有跨境運(yùn)輸業(yè)者說，倘港珠澳大橋過橋費(fèi)為300元，收費(fèi)偏高，畢竟車程只有近半小時(shí)。雖然可以減省時(shí)間，但成本因素不能忽略。此外，澳門只有近500輛貨柜車擁“雙車牌”，香港約有1.5萬輛，高峰時(shí)有2萬輛，反映澳門受惠程度。

　　倘若大橋開通，更擔(dān)心中資貨柜車會(huì)進(jìn)一步侵占澳門市場份額。因部分中資公司無須達(dá)到一定業(yè)務(wù)指標(biāo)便可取得“雙車牌”，故除非放寬“雙車牌”，不然，按澳門現(xiàn)在擁有“雙車牌”數(shù)目，情況不樂觀。

　　業(yè)者認(rèn)為，大橋貨運(yùn)量主要來自粵西，香港有強(qiáng)大的物流網(wǎng)，澳門要分一杯羹并不容易，唯一較可行的是與香港物流商合作提供接駁。澳門司機(jī)工資較低，粵西到澳門一路段可較有競爭力。貨物可在大橋澳門落腳點(diǎn)作交收，交予香港物流公司，澳門運(yùn)輸業(yè)更無須憂慮大橋過橋成本。

　　客運(yùn)不到10元助澳引客

　　有學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)在提出的300元過橋費(fèi)屬初步估算，未有進(jìn)一步細(xì)分不同車輛的過橋費(fèi)。若統(tǒng)一收費(fèi)300元，廣東交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，更多人選擇繞道走。雖然使用港珠澳大橋可減時(shí)間，但成本因素不能忽視，何況即使減省了陸路時(shí)間，最終還要配合空運(yùn)及航運(yùn)班期，故節(jié)省時(shí)間未必是關(guān)鍵考慮因素。

　　但業(yè)界、學(xué)者均認(rèn)為，客運(yùn)車可負(fù)擔(dān)300元過橋費(fèi)，更可加速港澳旅游業(yè)。如一輛40座位的客運(yùn)車只需300元過橋費(fèi)，每人不到10元，較船票有競爭力，可以采用集團(tuán)式經(jīng)營。雖然香港大橋落腳點(diǎn)在散石灣較偏遠(yuǎn)，但可經(jīng)營穿梭巴士在鬧市如尖沙咀設(shè)點(diǎn)接載，只要價(jià)格具優(yōu)勢，相信有大量旅客支持。