東西問|阿布季克里莫夫:為什么說“中間走廊”是條“友誼之帶”?

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東西問|阿布季克里莫夫:為什么說“中間走廊”是條“友誼之帶”?

2024年10月24日 20:45 來源:中國新聞網(wǎng)
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  中新社阿斯塔納10月24日電 題:為什么說“中間走廊”是條“友誼之帶”?

  ——專訪跨里海國際運輸走廊國際協(xié)會秘書長蓋達爾·阿布季克里莫夫

  中新社記者 單璐

  在2024年7月舉行的上海合作組織阿斯塔納峰會期間,習(xí)近平主席同哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫以視頻方式共同出席中歐跨里海直達快運開通儀式。儀式上,中哈兩國元首通過大屏幕觀看車輛登船、集裝箱裝船等實時情況。此次是中方車輛首次以公路直達運輸方式抵達里海沿岸港口,標志著中歐之間除航運、海運、鐵路外的“第四物流通道”正式貫通。

當?shù)貢r間2024年7月1日,哈薩克斯坦阿斯塔納市區(qū)設(shè)置的上合組織峰會標語牌。中新社記者 單璐 攝

  中歐跨里海直達快運是跨里海國際運輸走廊的一部分。因該通道穿過亞歐大陸中間地帶,也被稱為“中間走廊”。“中間走廊”是一個怎樣的運輸系統(tǒng)?它如何助力沿線國家融入全球經(jīng)濟貿(mào)易體系?“一帶一路”牽手“中間走廊”,對全球貿(mào)易互聯(lián)互通有何意義?跨里海國際運輸走廊國際協(xié)會秘書長蓋達爾·阿布季克里莫夫近日就以上問題接受中新社“東西問”專訪。

  現(xiàn)將訪談實錄摘要如下:

  中新社記者:跨里海國際運輸走廊是一個怎樣的運輸系統(tǒng)?相較于其他傳統(tǒng)運輸路線,它有怎樣的優(yōu)勢和特點?

  阿布季克里莫夫:跨里海國際運輸走廊起自中國,通過哈薩克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞,可經(jīng)土耳其陸路或跨黑海海路到達歐洲。這條走廊穿過亞歐大陸中間地帶,因此又被稱為中間走廊。

  “中間走廊”是一條多式聯(lián)運路線,它采用鐵路、公路和海上運輸相結(jié)合的方式,連接亞歐大陸兩端,相較于經(jīng)蘇伊士運河和繞行好望角這兩條傳統(tǒng)運輸路線,中間走廊的路線明顯更短。

  受當前世界地緣政治局勢和全球物流供應(yīng)鏈變化等因素影響,中間走廊的重要性逐漸上升,近年來,其貨運總量迅速增長。據(jù)我們統(tǒng)計,在今年1月至9月期間,有229列集裝箱班列從中國出發(fā),通過中間走廊發(fā)往阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其及歐洲國家,這一數(shù)據(jù)是2023年同期的28倍。

  2016年12月,跨里海國際運輸走廊國際協(xié)會在哈薩克斯坦成立,旨在協(xié)調(diào)亞歐雙向貨物運輸路線上的相關(guān)參與方,并提供必要信息保障。

  得益于哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞的鐵路公司和哈薩克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴庫港的管理部門,在2022年至2023年間,為優(yōu)化物流流程所做出的努力,現(xiàn)在通過中間走廊運輸貨物的交付時間被大大縮短。如今,從中國西安到保加利亞布爾加斯港和羅馬尼亞康斯坦察港,即沿中間走廊到歐盟邊境,通過集裝箱班列,貨物交付時間被縮短至20天左右。從西安到匈牙利布達佩斯和德國杜伊斯堡,通過集裝箱班列,貨物交付時間為25天至27天左右,比通過蘇伊士運河快15天至20天。

2024年9月,首趟中歐班列(西安—貝爾格萊德)陜西制造定制化班列開行。孟怡杉 攝

  中新社記者:建設(shè)中間走廊對沿線國家的投資環(huán)境、企業(yè)發(fā)展帶來哪些影響?如何助力沿線國家融入全球經(jīng)濟貿(mào)易體系?

  阿布季克里莫夫:近年來,隨著各方對中間走廊投資力度加大,其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善,按此前發(fā)展計劃,其貨運吞吐能力有望在2027年之前得到大幅提升。

  目前,通過中間走廊進行運輸?shù)呢浳锎蟛糠职l(fā)往其沿線國家。據(jù)我們統(tǒng)計,發(fā)往哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞三國的貨物占其總運輸量的80%左右。毫無疑問,中間走廊的建設(shè)對沿線國家的投資環(huán)境會產(chǎn)生積極影響,尤其對哈薩克斯坦、阿塞拜疆等沒有出海港的內(nèi)陸國而言,有助于這些國家增強出口潛力,促進國內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

  有業(yè)內(nèi)分析師指出,中間走廊被視為中亞國家商品進入全球市場的可靠路徑之一。作為連接中國和歐洲國家的橋梁,不少業(yè)內(nèi)人士表示,看好沿線國家發(fā)展過境運輸?shù)臐摿Α?/p>

  需要指出的是,中間走廊的發(fā)展和利用有助于沿線國家無縫融入全球經(jīng)濟和貿(mào)易體系。利用中間走廊,沿線國家得以擴大商品進出口種類,增加供應(yīng)量,開發(fā)新市場。比如于2017年投用的“巴庫-第比利斯-卡爾斯”鐵路線,大幅增加了阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其這三個國家的商品進出口量。這條鐵路線和土耳其國內(nèi)鐵路系統(tǒng)相對接,使得哈薩克斯坦的谷物和金屬出口商利用便利的運輸系統(tǒng),在土耳其和北非國家開拓出新市場。此外,利用中間走廊,阿塞拜疆和格魯吉亞的進口商開始大量從中國進口汽車及零配件、建筑材料、電子產(chǎn)品等各類消費品,豐富了本地市場供應(yīng)。

2020年12月23日中歐班列(土耳其·伊斯坦布爾—中國·西安)線路開行儀式在西安新筑車站舉行。中新社記者 張遠 攝

  中新社記者:目前,中國已把跨里海國際運輸走廊納入高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動中。“一帶一路”牽手中間走廊,對其建設(shè)發(fā)展提供了怎樣的新動力?

  阿布季克里莫夫:“一帶一路”牽手中間走廊將對全球貿(mào)易產(chǎn)生積極影響,為一些內(nèi)陸國家開發(fā)新市場提供新動力。

  令人鼓舞的是,中國重視中間走廊的建設(shè)發(fā)展。今年年初以來,中國西安、義烏、烏魯木齊、連云港、重慶、南京等多個城市的物流樞紐采取多種舉措,有力推進跨里海中歐班列數(shù)量增長。

  今年2月,哈薩克斯坦西安碼頭正式投運,在不久的將來,哈薩克斯坦阿克套港將建成集裝箱樞紐。相信在中國企業(yè)的參與下,將有更多先進技術(shù)和設(shè)備助力哈薩克斯坦阿克套港、阿塞拜疆阿利亞特港等走廊沿線交通樞紐運轉(zhuǎn)效率的提升。相信這些已經(jīng)實施和計劃實施的項目將進一步提升中間走廊的運輸能力。

  中新社記者:在您看來,中間走廊的建設(shè)發(fā)展對沿線國家文化交流有著怎樣的作用?

  阿布季克里莫夫:此前有媒體將中間走廊描述為“友誼之帶”,我非常同意這一觀點。中間走廊沿線國家之間的友好關(guān)系建立在彼此相互認同與理解的基礎(chǔ)之上,隨著中間走廊的建設(shè)發(fā)展,沿線國家的友誼也愈加牢固。

2024年6月26日,新疆烏魯木齊市,第八屆中國—亞歐博覽會在新疆國際會展中心開幕。觀展者在哈薩克斯坦展區(qū)的氈房內(nèi)留影。中新社記者 楊可佳 攝

  作為連接亞歐大陸兩端的貿(mào)易通道,走廊沿線國家如哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等國家與中國已實行免簽證制度,能使這些國家的民眾可以更方便地往來,民眾之間的友情也會愈發(fā)深厚。

  我觀察到,近年來中間走廊沿線國家商界、科學(xué)界代表團之間互訪頻率呈增加趨勢,這有助于深化沿線國家之間的合作,促進文化、科學(xué)等領(lǐng)域的交流。毫無疑問,中間走廊的建設(shè)發(fā)展將進一步促進沿線國家的經(jīng)濟繁榮和人民福祉的增進。(完)

  受訪者簡介:

蓋達爾·阿布季克里莫夫。受訪者供圖

  蓋達爾·阿布季克里莫夫,跨里海國際運輸走廊國際協(xié)會秘書長。

【編輯:陳海峰】
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