去南寧3個鐘，去武漢4個鐘，去貴州6個鐘……位于番禺石壁村的廣州新火車站建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，半年后車站大樓將封頂，亞運前交付使用。記者昨天探營建設(shè)工地了解到，建成后的新火車站將成為與北京、上海、武漢并列為全國四大鐵路客運中心，新車站將設(shè)15座站臺，數(shù)量相當(dāng)于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車站。市民從市區(qū)到車站僅需半個小時，旅客從新廣州站坐車到香港、珠海等珠三角地區(qū)真正實現(xiàn)“一小時生活圈”。

　　候車室最高處達(dá)52米

　　來到番禺石壁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可發(fā)現(xiàn)藏身大片香蕉林和田野中的新火車站工地。

　　巨大的工地上塵土飛揚，豎立著數(shù)百座三層樓高、像高架橋一樣的水泥墩，有些上面還有有鋼制的柱子。每10秒就會有一輛工程車經(jīng)過。從湖南衡陽來的尹師傅說，眼前這種情況是最近三個月才出現(xiàn)的，工地之前還只是一個大坑。

　　為什么工地有這么多水泥墩？原來，由于采用的是高架鐵路形式，列車就像地鐵四號線那樣在高架路上行駛。所以新車站的候車室采用了高架設(shè)計，候車室拱結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)均安裝在距離地面21米以上，最高處達(dá)52米。

　　用鋼量是“鳥巢”1.7倍

　　現(xiàn)場可以見到一些水泥墩上還有鋼制的圓柱，據(jù)了解，這些超過二十噸重的雨棚鋼柱就是新廣州站的柱子。

　　新火車站大樓采用的是跟奧運場館“鳥巢”一樣的現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)建造，整個大樓將用鋼結(jié)構(gòu)搭起，鋼結(jié)構(gòu)投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5%。鋼結(jié)構(gòu)安裝的重量達(dá)7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。除此之外，整個車站內(nèi)將均勻設(shè)置5條寬4米長300米的通風(fēng)帶，以改善車站下方的通風(fēng)采光條件。同時，利用采光帶的寬度調(diào)整站臺間距，使車站分為5塊寬度相同的部分，與站臺雨棚對應(yīng)形成相同的建筑單元。施工高峰期時，將有12個安裝分區(qū)、30多臺大型吊機(jī)同時作業(yè)。整個站房工程的工程量之大、結(jié)構(gòu)之復(fù)雜，在國內(nèi)同類建筑中實屬罕見。

　　新客站整個站場將設(shè)15座站臺，數(shù)量相當(dāng)于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車站。根據(jù)工期，新廣州站的車站大樓要在2009年6月15日主結(jié)構(gòu)封頂。

　　助實現(xiàn)一小時經(jīng)濟(jì)圈

　　記者還了解到，新火車站建設(shè)很大程度上是為武廣客運專線服務(wù)的。該鐵路設(shè)計時速350公里，是“十一五”重點工程，也是中國鐵路建設(shè)史上新的里程碑工程。全線989公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境內(nèi)298公里。開通后，武漢至廣州則可由目前的11個小時壓縮至約4個小時，至香港也可控制在5小時以內(nèi)。

　　未來，廣州將成為珠三角鐵路客運樞紐中心，從廣州出發(fā)1小時以內(nèi)可到達(dá)珠三角東西兩岸的主要城市。有關(guān)人士分析，武廣客運專線通車后，不僅將重構(gòu)南中國的時空概念，而且將對珠三角一小時經(jīng)濟(jì)圈的早日形成具有實質(zhì)性意義。

　　市區(qū)到新站不超半個鐘

　　記者昨天在新火車站工地看到，在建的地鐵二號線工地就在附近。根據(jù)規(guī)劃，廣州地鐵預(yù)留了地鐵二、七、十二號線連接到新火車站。佛山地鐵二號線也將連接到新火車站。地鐵站入口的選址就在新火車站的東西廣場上，等新火車站投入使用后不久，地鐵站也可投入使用，市民屆時可以方便快捷地從市區(qū)各地到達(dá)新火車站，全程在30分鐘以內(nèi)。

　　同時，新火車站候車室和站臺設(shè)計為高架，地面則作為旅客換乘和車輛通行，地下為城市地鐵。在停車場設(shè)置、各種車輛疏導(dǎo)、公共交通接駁等方面，設(shè)計建設(shè)時也將充分體現(xiàn)人性化，從而實現(xiàn)鐵路干線、城際軌道、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實現(xiàn)站內(nèi)“零換乘”或短距離換乘。（新快報）