文/劉亮 中國依舊是吸引外資的“磁力場”。 全球物流巨頭敦豪(DHL)集團近期發(fā)布2030戰(zhàn)略，對在華發(fā)展有了新部署。 在全球貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，DHL加碼投資中國有何考量？DHL集團首席執(zhí)行官麥韜遠(Tobias Meyer)近日在接受中新社國是直通車記者采訪時分享他的看法。 以下為采訪實錄摘要： 國是直通車：在DHL全球業(yè)務(wù)版圖中，中國市場重要性幾何？近年來，中國在DHL全球戰(zhàn)略中的角色發(fā)生了哪些變化？ 麥韜遠：中國是DHL全球增長最快的物流市場之一，對DHL全球戰(zhàn)略至關(guān)重要。 DHL深耕中國市場40余年，始終扮演著連接中國與世界的橋梁角色。我們的核心業(yè)務(wù)聚焦進出口貨運貿(mào)易，并擁有覆蓋全球的廣泛貨運網(wǎng)絡(luò)，尤其在航空快遞和海運領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。 過去幾十年，中國經(jīng)濟快速成長，國際地位顯著提升，已成為全球最大貨物貿(mào)易國。對此，多年來，DHL也始終高度重視中國市場，并持續(xù)加大對華投資和戰(zhàn)略布局。 未來，我們將繼續(xù)致力于提供全球范圍內(nèi)快速、高品質(zhì)的快遞和貨運服務(wù)，助力中國深度融入全球貿(mào)易體系。 國是直通車：DHL去年9月發(fā)布了2030戰(zhàn)略，能否分享一下該戰(zhàn)略的重點及未來幾年在中國市場的重要投資部署？ 麥韜遠：DHL的2030戰(zhàn)略，旨在進一步保持DHL既有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，同時聚焦業(yè)務(wù)需求快速增長的經(jīng)濟體和貿(mào)易航線，希望進一步加強公司的國際化發(fā)展。 從行業(yè)發(fā)展趨勢上看，我們重點關(guān)注電子商務(wù)、生命科學(xué)和醫(yī)療保健、新能源等領(lǐng)域。 未來，DHL在中國投資的重點包括：加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，升級DHL快遞網(wǎng)絡(luò)，以提升服務(wù)效率和質(zhì)量；升級貨運機隊，降低運輸?shù)奶寂欧?。同時，我們計劃繼續(xù)與中國合作伙伴共同擴展合同物流及倉儲業(yè)務(wù)合作，積極支持中國企業(yè)“走出去”。 國是直通車：近年來，全球貿(mào)易投資有所收縮。DHL持續(xù)投資中國市場基于哪些考量？ 麥韜遠：近年來，盡管全球貿(mào)易投資面臨諸多挑戰(zhàn)，但國際流動依然保持韌性。DHL持續(xù)投資中國市場，主要基于以下幾點考量： 首先，中國作為亞洲市場的重要部分，是DHL全球網(wǎng)絡(luò)的核心之一。近年來，中國出口強勁，與中東、非洲、拉丁美洲等地區(qū)在貿(mào)易上有著緊密合作。同時，國際電子商務(wù)也依然保持強勁勢頭。這些都預(yù)示了物流市場的廣闊發(fā)展前景。 其次，DHL在中國有著深厚的發(fā)展根基。我們與中國外運自1986年起建立的合作伙伴關(guān)系，是DHL在中國發(fā)展的一個關(guān)鍵里程碑，不僅鞏固了中國在DHL全球網(wǎng)絡(luò)中的地位，也有效實現(xiàn)了連接中國與世界、世界與中國的目標(biāo)。 此外，近年來，我們與順豐的合作，以及航空快遞和海運業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展，也增強了我們在中國市場的發(fā)展底氣。對于未來，我們期望在中國市場上進一步增強影響力。 最后，我認(rèn)為，盡管全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境日趨復(fù)雜，供應(yīng)鏈會持續(xù)調(diào)整，但毫無疑問，中國制造業(yè)集群的廣度和深度是獨一無二的。中國將繼續(xù)在全球制造業(yè)中發(fā)揮非常重要的作用。下一個“中國”，仍然是中國。 國是直通車：中國近年來持續(xù)與“一帶一路”共建國家加強互聯(lián)互通，如何看待這一發(fā)展契機？一段時間以來，中國免簽國家范圍持續(xù)擴大，對國際交流和吸引外資來華有哪些推動作用？ 麥韜遠：“一帶一路”倡議重塑了全球貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施，促進了全球貿(mào)易和國家間的連通性，為DHL等物流企業(yè)帶來了新機遇。DHL是這些基礎(chǔ)設(shè)施改善的受益者，我們已利用這一契機，進一步增強中國與“一帶一路”共建國家之間的連接。 中國擴大免簽國家范圍，有助于國家間交流，對推動全球貿(mào)易和國際合作有裨益。這樣的變化令人欣慰，它不僅僅提供一種便利，更是中國持續(xù)開放的象征。從情感上而言，作為訪客和合作伙伴，也能夠深切感受到來自中國的熱情歡迎。 國是直通車：近年來，技術(shù)發(fā)展日新月異。DHL是否也采取了相應(yīng)技術(shù)來提升運輸效率？ 麥韜遠：DHL廣泛采用了先進技術(shù)來提高物流運輸效率。我們的核心流程如貨物分揀和標(biāo)簽識別等環(huán)節(jié)都有人工智能的身影。 作為物流領(lǐng)域機器人技術(shù)的領(lǐng)先應(yīng)用者，DHL通過引入智能分揀機器人，不僅顯著減少了揀選錯誤，還提升了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，人工智能還應(yīng)用于客戶服務(wù)、信息服務(wù)等多個領(lǐng)域。未來，我們相信技術(shù)將繼續(xù)在DHL的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

文/陳昊星 2024年，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼，年度產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關(guān)，其中新能源乘用車市場滲透率連續(xù)多月超過50%。 2025年，新能源汽車還會延續(xù)旺盛勢頭嗎？ 七家車企超額完成銷量目標(biāo) 從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，有7家車企超額完成了2024年度銷量目標(biāo)，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、理想、小米、零跑、奔騰。 其中，比亞迪全年累計銷量427.21萬輛，同比增長41.26%，不僅在中國汽車市場成為銷量冠軍，也成為全球新能源車市場銷量冠軍。 奇瑞集團2024年銷量260.39萬輛，同比增長38.4%，銷量創(chuàng)下其歷史新高；營收首次達到4800億元，同比增長超50%。此外，奇瑞2024全年新能源汽車銷量58.36萬輛，同比大幅增長232.7%。 吉利汽車2024年銷量達217.65萬輛，同比增長超32%，超額完成全年銷量200萬目標(biāo)，創(chuàng)年銷量歷史新高。其中，吉利2024年新能源總銷量888235輛，同比增長約92%，超額完成全年銷量目標(biāo)。 理想汽車2024年共交付50.05萬輛，同比增長33.1%。歷史累計交付量為113.39萬輛。成為造車新勢力中第一個實現(xiàn)年銷50萬輛的品牌。其中，2024年12月理想汽車交付了58513輛，同比增長16.2%，又一次刷新了理想汽車的月交付量紀(jì)錄。 小米汽車也交出了一份令人滿意的成績單。小米公司董事長雷軍在2024年12月31日的跨年直播中宣布，小米汽車全年總交付量達到13.5萬輛，順利完成年度目標(biāo)的13萬輛。同時，他還在直播中為2025年設(shè)定了新的目標(biāo)——實現(xiàn)年銷售30萬輛。 零跑汽車也展現(xiàn)出強勁的市場競爭力和快速增長的潛力。年初設(shè)定的25萬輛銷量目標(biāo)在去年11月便成功達成，全年總銷量更是逼近30萬輛，同比增長高達128%。目前，零跑汽車已啟動新年促銷活動，其創(chuàng)始人兼CEO朱江明公開表示，活動期間購車可享至高1.5萬元現(xiàn)金紅包及多項購車權(quán)益。 一汽奔騰在2024年也表現(xiàn)出色，全年銷量達到150777輛，同比增長25%，創(chuàng)下近十年新高，成功完成了年初定下的“突破15萬輛”目標(biāo)。 幾家歡樂幾家愁 不過，并非所有車企都能在激烈的市場競爭中如愿以償。2024年，也有不少造車企業(yè)未能達到年初的銷量目標(biāo)。 蔚來和極氪目標(biāo)完成率均超過90%；深藍汽車、嵐圖汽車和阿維塔的完成率也超過80%。 賽力斯2024年銷量為426885輛，年度銷量目標(biāo)60萬輛，完成率約為71.15%。 小鵬汽車2024年累計交付新車超19萬臺。年初，小鵬汽車CEO何小鵬曾豪言要實現(xiàn)全年業(yè)績翻倍，設(shè)定了約28萬輛的銷量目標(biāo)。然而，實際完成度僅為67.88%。 智己汽車2024年全年累計銷售65505臺。智己汽車年初設(shè)定的銷量目標(biāo)為12萬輛至13萬輛，全年目標(biāo)達成率僅一半左右。 也有一些車企似乎陷入更大的困境。 2024年下半年，哪吒汽車多次傳出經(jīng)營不善的消息。自去年10月以來，哪吒汽車深陷欠薪、裁員風(fēng)波，CEO也不再是張勇，而由創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任。 極石汽車在2024年的市場表現(xiàn)也不容樂觀。其首款車型極石01定位為小眾高端，定價35萬元左右，但市場反應(yīng)平平。截至2024年11月，極石汽車?yán)塾嬩N量僅為5039輛，月均銷量不足400輛。盡管11月單月銷量達到650輛，但全年業(yè)績與主流新勢力相比相差甚遠。 創(chuàng)維汽車2024年前三季度累計銷量為9681輛，全年銷量有望突破1萬輛。盡管銷量數(shù)據(jù)尚可，其“緩解高血壓、提高免疫力”等宣傳被質(zhì)疑為營銷噱頭，未能帶來持續(xù)的品牌認(rèn)可。 飛凡汽車在2024年的表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車2024年前三季度累計銷量僅5775輛，11月銷量更是跌至376輛，相較于2023年全年2萬輛的銷量，退步明顯。 作為長城汽車旗下專注女性市場的品牌，歐拉汽車曾憑借黑貓、白貓等車型的熱銷獲得了廣泛關(guān)注。 不過，數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個月，歐拉累計銷量僅4.7萬輛，同比下滑39.3%。為了應(yīng)對困境，歐拉宣布將其APP的全部服務(wù)遷移至長城汽車的APP，意圖整合資源、簡化運營。 新的一年，新能源汽車如何突破？ 2025年，新能源車企面臨雙重考驗：既要實現(xiàn)銷量快速增長，又要尋找創(chuàng)新突破之路。 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測，2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到1500萬輛，國內(nèi)外總銷量或突破1650萬輛，增速為30%左右。與此同時，除了純電動汽車外，插混、增程等融合了電動與燃油的先進技術(shù)，將成為新能源汽車增量中的重要力量。 乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計，2025年國內(nèi)汽車零售增速將達到2%，但走勢呈現(xiàn)“前低后高”。 嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，在2024年市場滲透率接近50%的基礎(chǔ)上，2025年新能源汽車滲透率有望達到60%。 英國《金融時報》根據(jù)投行和研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)認(rèn)為，中國將超越國際預(yù)測和此前設(shè)定的目標(biāo)，預(yù)計2025年國內(nèi)新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量將超過1200萬輛。與此同時，2025年傳統(tǒng)動力汽車銷量預(yù)計將低于1100萬輛，較2022年的銷量減少近30%。 隨著新能源汽車市場的迅速擴張，競爭也日益加劇。如何在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟、謀得先機，是車企必須妥善解決的問題。 目前，多家車企紛紛推出新一輪限時優(yōu)惠活動，力圖在新的一年中搶占市場先機。小鵬、極氪、零跑、智己、樂道、深藍等多個新勢力品牌也相繼推出現(xiàn)金補貼、保險優(yōu)惠、貸款利息減免等多種促銷方式，力爭在1月春節(jié)前提升銷量。 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，2025年，隨著技術(shù)的進一步革新和市場競爭的加劇，只有不斷提升核心競爭力和適應(yīng)市場變化的車企，才能在激烈的競爭中占據(jù)一席之地。 張翔表示，只有更加注重技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和消費者需求的車企才能突出重圍，并推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加高效、可持續(xù)的增長階段。