中新網(wǎng)6月5日電 中國統(tǒng)計信息網(wǎng)今天刊登中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告(之三)指出，在一片叫好聲中，三大問題仍制約著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　報告首先指出，中國汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力。近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展很快，但去年上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制，中國汽車企業(yè)有淪為跨國公司附庸的危險。

　　其次，中國汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀。目前中國的汽車整車制造企業(yè)多達100多家，全國有27個省(市)生產(chǎn)汽車，有17個省(市)生產(chǎn)轎車，有23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車工業(yè)贏利效應(yīng)的示范下，新的汽車項目紛紛上馬。由于整個汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組仍存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)間封鎖仍較為嚴(yán)重。

　　再次，汽車消費環(huán)境仍有待改善。近兩年國家將“鼓勵汽車進入家庭”作為擴大內(nèi)需的政策之一，先后出臺了汽車信貸消費政策、放開汽車價格、清理各種汽車收費項目等多項利好政策，使汽車進入家庭的時間明顯提前。但汽車消費政策醞釀多年仍未出臺，在“鼓勵汽車進入家庭”的政策執(zhí)行過程中稅費過高和搭車收費及不合理收費等現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重。抑制汽車暴利、與國際慣例接軌和維護消費者權(quán)益的汽車召回制度在汽車業(yè)界的反對下一再流產(chǎn)。國家機關(guān)公務(wù)用車改革阻力重重。汽車產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定的情況時有出現(xiàn)。(國家統(tǒng)計局工交司江源)