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市場觀察:中國國產轎車價格勢必提前與國際接軌

2003年08月12日 06:17

  中新社北京八月十一日題:中國國產轎車價格勢必提前與國際接軌

  中新社記者閆曉虹

  上半年中國國產轎車市場降價聲此起彼伏,進入下半年后的短短一個月時間里,又有七、八個廠家的十二、三種車型以各種不同名目降價。權威人士預測,國產轎車價格提前與國際市場接軌將是一個不爭的事實。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿易委員會有關負責人認為,不少人認為,國產轎車價格的接軌將按部就班,一般時間為二00五年的年初或年中,降幅和降速只能是漸進的。但今年上半年,以及下半年價格走勢的實證表明,可能不需要等到整車進口關稅底線百分之二十五的二00五年七月。

  他分析說,首先,中私車消費繼續(xù)升溫,使汽車價格越來越敏感。北京市統(tǒng)計局的調查表明,至五月底,北京市居民家庭每百戶汽車擁有量已達到五點三四輛,比去年年底增加一點二輛。上海私家車也步入快速增長勢頭,今年一至五月私車增量二點七萬輛左右,同比增長百分之三十以上(上海私人購車前,先要關注私車牌的拍賣中標價位)。過去傳統(tǒng)意義上消費者“貨比三家”,但在“非典”時期后,消費者不再是“貨比幾家”,而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家。

  其次,不少廠家由于對去年“井噴”需求估計不足,失去了一些市場。作為遺憾和教訓吸取,普遍強化了今年的預期目標,家家的排產量大增,市場明顯地呈現(xiàn)為供大于求的態(tài)勢。商品在非常明顯的供大于求態(tài)勢下,必然有商品大出血,這是市場經濟的鐵律。于是有的企業(yè)先發(fā)制人,刺激消費者需求,拼命搶占市場份額;也有立即或適時作出應對的。降價成為最直觀、最簡單的競爭手段,“你方唱罷我登場”是價格競爭激烈的生動反映。

  第三,就企業(yè)自身而言,自己的新車型入市,只能按此時此地的行情定價,新車型新價格的出臺,可能首先打破企業(yè)自身幾個產品、幾個車型價格鏈條的平衡,或者其他廠家的新車型價格,使一些小企業(yè)的幾個產品、車型的價格,與之完全失衡。六月二十六日兩廂POLO下調車價,不能不視作為三廂POLO進入市場鋪路。

  第四,有的企業(yè)已經遇到了不小的市場麻煩,庫存明顯上升。除一月份外,其余幾個月的轎車生產都大于銷售,有的廠家有的車型即使在一次降價后,還是銷售平平,甚至很不如人意;有的企業(yè),沒有完成上半年預期的銷售任務,要實現(xiàn)下半年的目標,任務非常吃重,促銷力度會更大,博弈和“斗爭”更殘酷,降價舉措又將成為拼命一搏的重要銳利武器之一。

  第五,大多數(shù)制造企業(yè)確有大的利潤空間,國家一權威宏觀管理部門的數(shù)據(jù)顯示,中國汽車業(yè)目前的平均利潤率高達約百分之二十八,國際上汽車制造業(yè)通行的平均利潤率才百分之五左右。何況,年中已經出臺和即將出臺的幾款新車型,均采取低價策略。奇瑞QQ一點一L舒適型四點九八萬元;凱越一點六LE手排十四點九八萬元;華晨中華晨風系列二點0L商務車十五點七八萬元;奇瑞“東方之子”二點四L自動擋十六點六六萬元;西安比亞迪宣稱,他們將有一款新車二點四排量,價格擬定在十五萬元左右。

 
編輯:聞育旻
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