3月13日下午，天空晴朗，洪都集團(tuán)試飛站人頭攢動(dòng)。在1800米主跑道的最南端，靜臥著未穿新裝的“獵鷹”。
16時(shí)26分，指揮長(zhǎng)一聲號(hào)令：“起飛！”，試飛員按動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴了，飛機(jī)開始緩緩滑行。加力！“獵鷹”在滑跑500米后，如離弦之箭直刺藍(lán)天……
“獵鷹”回來了。只見她對(duì)準(zhǔn)跑道，矯捷而又瀟灑地昂著頭，穩(wěn)穩(wěn)地落在地面上滑行著……
4時(shí)50分，首席試飛員張景亭(試飛院試飛團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、國家特級(jí)飛行員)、楊耀(空軍第四試飛大隊(duì)一級(jí)飛行員)報(bào)告：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、各類儀表、飛控系統(tǒng)工作正常，飛行狀態(tài)良好。
成功了！熱烈的掌聲，盡情的歡呼，緊緊的擁抱。兩位試飛員被激動(dòng)的人們抬著拋了起來。
研制最先進(jìn)的教練機(jī)
世界范圍內(nèi)的現(xiàn)役高教機(jī)大多是20世紀(jì)六七十年代研制生產(chǎn)的，并將達(dá)到使用壽命，性能上不能滿足培訓(xùn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。為此，世界各國正在開展新一代高級(jí)教練機(jī)的研制。洪都集團(tuán)通過對(duì)國內(nèi)外市場(chǎng)的調(diào)研和需求分析，決定自主創(chuàng)新、自籌資金、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，突破氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、航電、飛控等一批關(guān)鍵技術(shù)，研制最先進(jìn)的新一代噴氣式超音速高級(jí)教練機(jī)，與當(dāng)前世界上正在研制的高級(jí)教練機(jī)同步發(fā)展。
2001年2月，洪都集團(tuán)正式立項(xiàng)，接著，洪都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所提出了各種設(shè)計(jì)方案，共進(jìn)行了3個(gè)方案的總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)與論證，先后完成了4輪選型風(fēng)洞試驗(yàn)。
總體方案確定“獵鷹”為串座、中單翼、單垂尾、兩側(cè)進(jìn)氣，超音速，配裝兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)采用優(yōu)良的氣動(dòng)布局，具有高機(jī)動(dòng)飛行特性、高敏捷性，數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)和開放式數(shù)據(jù)總線航電系統(tǒng)。
創(chuàng)新需要勇氣和智慧
“獵鷹”的電傳飛控系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，然而當(dāng)時(shí)在確定研制方案時(shí)，不少人不贊成，因?yàn)檫@種技術(shù)難度大，研制風(fēng)險(xiǎn)高，弄不好有可能失敗。但總設(shè)計(jì)師張弘認(rèn)為，既然要研制新機(jī)，就必須瞄準(zhǔn)世界航空技術(shù)前沿，雖然飛控系統(tǒng)研制對(duì)于洪都集團(tuán)來說還是空白，而且時(shí)間也很緊，但通過科學(xué)分析可行,張弘堅(jiān)持了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，創(chuàng)新需要勇氣，但更需要智慧和科學(xué)方法。他帶領(lǐng)總師系統(tǒng)僅用一年時(shí)間就建起了一個(gè)全新的飛控試驗(yàn)室，同時(shí)借鑒國內(nèi)外研制成果，完成了飛控系統(tǒng)的研制工作。
這一創(chuàng)新，使“獵鷹”成為我國第一架采用某數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)的教練機(jī)，其飛控計(jì)算機(jī)和舵機(jī)采用了最新技術(shù)，一舉達(dá)到了國際先進(jìn)水平。同時(shí)，先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)和良好的人機(jī)界面和布局設(shè)計(jì)等，既達(dá)到了三代機(jī)水平，又兼顧了第四代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求。
新機(jī)研制的奇跡
總體設(shè)計(jì)方案，洪都人瞄準(zhǔn)了世界航空產(chǎn)品的先進(jìn)水平，按照第三代和新型戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練要求，進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，并從設(shè)計(jì)、工藝到生產(chǎn)制造全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，采用并行工程，數(shù)字化建模、電子樣機(jī)協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)之初，試驗(yàn)、工藝系統(tǒng)就開始介入，了解設(shè)計(jì)方案，在方案設(shè)計(jì)階段又充分考慮工藝性問題；在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，成立設(shè)計(jì)與工程聯(lián)合項(xiàng)目組，設(shè)計(jì)與工藝部門充分地協(xié)調(diào)；在高教機(jī)研制的難點(diǎn)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中，他們引進(jìn)了一批先進(jìn)軟件，大大縮短了工程制造階段的周期。這些舉措在國內(nèi)新機(jī)設(shè)計(jì)史上尚屬罕見。
從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，洪都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所只用了6個(gè)月，他們創(chuàng)造了新機(jī)研制的奇跡。
讓模擬與真飛相吻合
“獵鷹”首飛前設(shè)計(jì)試驗(yàn)項(xiàng)目超百項(xiàng)，重大試驗(yàn)有全機(jī)及部件靜力試驗(yàn)、燃油和液壓系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)、彈射救生系統(tǒng)適應(yīng)性試驗(yàn)、全機(jī)電網(wǎng)絡(luò)等試驗(yàn)。有兩項(xiàng)試驗(yàn)在洪都科研史上還是頭一次。
“獵鷹”采用的是先進(jìn)的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，飛行員完全靠操縱儀表來控制飛機(jī)，地面模擬飛控試驗(yàn)直接影響飛機(jī)升空后的飛行安全，是首飛前地面試驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。
第一次環(huán)模擬飛行試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，飛行員依據(jù)他們平時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)提出，目前的仿真狀態(tài)與真實(shí)的地面滑跑特性有所差異。雖然只是飛機(jī)的滑跑狀態(tài)與飛行員的真實(shí)感受有點(diǎn)偏差，并不影響真正的飛行，但張弘?yún)s強(qiáng)調(diào)，要盡最大努力，保證飛行員在地面模擬試驗(yàn)中的感受與真正飛行中相吻合，這樣才能保證首飛成功。他召集相關(guān)專業(yè)的人員對(duì)原始?xì)鈩?dòng)數(shù)據(jù)包、仿真方法進(jìn)行復(fù)查，初步分析定位后，組織人員經(jīng)過幾晝夜反復(fù)調(diào)試，終于在第二次試驗(yàn)中，得到了首席試飛小組的認(rèn)可，仿真狀態(tài)完全能夠滿足仿真試驗(yàn)要求。首飛成功時(shí)，張景亭說：“第一感覺，就是這個(gè)飛機(jī)非常好，和地面試驗(yàn)一樣，沒有偏差，而且比我們預(yù)想的還好。這說明飛機(jī)的設(shè)計(jì)和地面試驗(yàn)以及地面的準(zhǔn)備工作比較完善�！憋w行員的評(píng)價(jià)，是對(duì)張弘和全所科研人員最好的褒獎(jiǎng)。
“我找好好爸爸”
3月12日，星期六，“獵鷹”首飛前一天。洪都廠廠門仍如正常上班一樣敞開。
南昌大雪紛飛，下了一場(chǎng)17年來最大的春雪，氣溫驟降，最低達(dá)攝氏零度以下，路上行人稀少，可在通往洪都廠區(qū)的馬路上，上班人流如織。廠房外寒風(fēng)呼嘯，大雪紛飛，廠房?jī)?nèi)機(jī)聲隆隆，弧光閃爍，熱火朝天。
“獵鷹”飛控試驗(yàn)是該廠某所的新課題。2002年才成立的飛控設(shè)計(jì)試驗(yàn)室，白手起家，所有的設(shè)備從訂購到使用，所有飛控試驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，要在短短的3年多時(shí)間里完成，這在航空界又是一個(gè)奇跡。然而奇跡發(fā)生了。
這個(gè)團(tuán)隊(duì)在主任崔彥勇帶領(lǐng)下，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，所有職工的手機(jī)都是全天候開機(jī)，不管是在熟睡當(dāng)中、餐桌前，還是在花前柳下，手機(jī)一響，立馬趕到試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。
崔彥勇的妻子也是該所設(shè)計(jì)員，夫妻倆幾乎沒有12點(diǎn)以前回過家，5歲的孩子不得不托付給老人，不知多少天沒見到兒子了，每次總是兒子打電話來找爸爸，要這個(gè)要那個(gè)，崔彥勇總是滿口答應(yīng)地說：“好，好”、“好，好�！钡看味紱]有兌現(xiàn)。天真的孩子說過也就忘記了，但卻記住了爸爸電話里的“好，好”，后來打電話來竟直接說：“我找好好爸爸�！比堑么蠹液逄么笮�。
查找問題代替了推卸責(zé)任
“獵鷹”的進(jìn)氣道焊接組合件是一個(gè)全新設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部件，外形、材料、工藝方法都與以往機(jī)型完全不同，設(shè)計(jì)時(shí)就定為大型攻關(guān)項(xiàng)目。誰知當(dāng)該組合件經(jīng)過12項(xiàng)艱苦的技術(shù)攻關(guān)，交付后竟無法裝配。當(dāng)大家得知只有重新生產(chǎn)時(shí)，每個(gè)人都沮喪到了極點(diǎn)。他們?cè)跄芙邮茈y度如此之大的部件重新制造生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)！
此時(shí)，洪都集團(tuán)公司副總工程師、制造部部長(zhǎng)、“獵鷹”生產(chǎn)長(zhǎng)張杰在現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)上自責(zé)地說：“我是生產(chǎn)長(zhǎng)，出了問題，我負(fù)主要責(zé)任。大家要埋怨，就怨我好了�！逼鋵�(shí)，大家都有責(zé)任，張杰比誰都辛苦，大家又怎么忍心埋怨他呢。由于張杰帶頭承擔(dān)責(zé)任，大家也認(rèn)真總結(jié)自身的失誤。于是，查找問題代替了推卸責(zé)任，振奮精神代替了埋怨沮喪。
張杰當(dāng)即組織了由專家、設(shè)計(jì)、工藝、焊工、鉚工等人員參加的攻關(guān)隊(duì)。因有上次失敗的教訓(xùn)，張杰更加多了一份小心與細(xì)心，過問零件制造和裝配過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，仔細(xì)了解每一道工序的難點(diǎn)。奮戰(zhàn)5晝夜，進(jìn)氣道焊接組合件終于裝配成功。
【來源：科技日?qǐng)?bào)；作者：于莘明】
