長安“奔奔MINI”：

　　或比普通微車貴10萬

　　在長安董事長徐留平勾畫的新能源汽車藍圖里，他計劃未來三年用10億元巨資砸出長安在新能源汽車領域的翹楚位置，實現(xiàn)混合動力在商用車、A級、B級、C級產品的全線覆蓋，并利用在混合動力上的優(yōu)勢向電動汽車發(fā)力。

　　4月12日，全球第一款混合動力微車——長安S460在重慶問世，這是長安繼自主品牌首款混合動力車杰勛上市和中國首款純電動微車奔奔MINI下線后的又一新品。

　　奔奔MINI今年下半年即將進入市場，但對于國內電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，長安仍持謹慎態(tài)度。重慶長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇在接受《中國經(jīng)濟 周刊》專訪時表示，與歐美市場相比，中國新能源汽車在研發(fā)和推廣上力度更大，但中國的電動汽車仍處于剛剛進入開發(fā)初期和示范運營階段，運營模式還不清醒，特別是電池技術還非常不成熟。他認為，要跟傳統(tǒng)汽車相提并論，電動汽車可能還需要10年的征程。

　　高價格可能會將絕大多數(shù)的消費者擋在門外。任勇對記者坦言，傳統(tǒng)的微型車價格在4萬～5萬元，而純電動微車的價格可能要貴出11萬～12萬元，其中主要成本來自電池。要降低價格，必須實現(xiàn)電動汽車規(guī)�；�和產業(yè)化。“一個電動車平臺要達到30萬～50萬輛的規(guī)模，才能將價格回歸消費者能夠承受的范圍。”任勇對記者說，目前我國新能源汽車消費主要市場還是在政府采購，個人消費市場亟待開啟。

　　除了價格、電池因素之外，對于電動汽車如何充電，也有太多不確定性。是到“充電站”充電，還是到“換電站”直接更換充滿電的電池？一切尚待實踐。長安也在尋求合作，希望為即將上市的純電動車設立配套的基礎充電設施網(wǎng)絡。