今天我們來關(guān)注一個特殊的群體：飛行員。

　　這是一個令人羨慕的職業(yè)，但這兩年也鬧起了饑荒，我國每年飛行員缺口在1000人左右，到2010年國內(nèi)民航業(yè)至少需要補充7000多名飛行員，這兩天，國航、東航、海航正面向全國招收650名飛行員，有些航空公司干脆從國外直接招來現(xiàn)成的飛行員，他們能行嗎？

　　飛行員緊缺問題亟待解決

　　在北京國際機場，深圳航空某航班飛機剛剛起飛沒多久就碰到了意外。

　　巴西飛行員：“一號引擎失效，一號引擎失效�！�

　　機長設(shè)法穩(wěn)定住飛機，副駕駛馬上向塔臺呼救。

　　巴西飛行員：“求救、求救、這是深圳航空9802航班……我們一個引擎失效，請求返回北京機場�！�

　　正當(dāng)飛機調(diào)頭飛回北京國際機場時，剛好碰到了惡劣的天氣情況-雷雨，機艙外烏云密布，只有一臺發(fā)動機的客機在空中搖晃得很厲害。

　　飛機降落程序，引擎火警開關(guān)，開……

　　按照規(guī)定做完所有降落準(zhǔn)備，飛機開始下降，1000米，900米，800米……200米，100米……飛機終于安全降落在跑道上。

　　教官：“祝賀你們�！�

　　巴西飛行員：“ 謝謝�！�

　　剛才緊張的這一幕，不是美國大片里的場面，而是深圳航空公司在對他們剛剛招收的外籍飛行員進(jìn)行模擬機緊急情況考核。

　　深圳航空飛行部總經(jīng)理、飛行教員曹波：“剛才你們幾個機長表現(xiàn)出來的駕駛艙機組資源管理，標(biāo)準(zhǔn)的飛行程序和特殊情況處理能力表現(xiàn)得非常好�！�

　　這幾名外籍飛行員都來自巴西，幾個月前在巴西他們通過了深圳航空的初次審核，這次來深圳只要通過最終考核就可以加入深圳航空，翱翔在中國的天空上。

　　教官：“希望你們盡早加入深航航班生產(chǎn)，為深航發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)�！�

　　巴西飛行員：“謝謝！”

　　從03年開始，深航就開始招收外國飛行員，但數(shù)量很少，而今年，深航一次就從巴西招了40機長，深航怎么能下如此大決心？

　　深圳航空是國內(nèi)一家中型航空公司，目前有32架飛機，飛行員500人，這個數(shù)量的飛行員應(yīng)付32架飛機應(yīng)該是綽綽有余的，但是這兩年國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，深航也想借這股東風(fēng)加快發(fā)展，在深航總部，記者看到深航剛剛換上新的標(biāo)志，隨處可見一些發(fā)展的口號，但是他們的雄心壯志一開始就碰到了障礙。

　　深圳航空副總裁張沛：“四月底、五月底的時候排出來航班，加了航班了，市場很好加航線，飛行時間滿了，不能超時飛行，我們不得不砍了一些航班�！�

　　在深圳航空的飛行航班計劃室 ，調(diào)度員調(diào)出了5.1期間飛行排班計劃 。

　　在電腦記錄里，許多飛行員都是安排了90多個小時的飛行計劃，而按照中國民航總局規(guī)定，飛行員一個月飛行時間不能超過100小時，3個月總計不能超過270小時。超過這個時限，安全就會受到影響。深圳航空的一份會議記錄上，記者看到了這樣的說法。

　　副總張沛：“滿負(fù)荷飛行，用在飛行管理上時間較少，因此飛行員教員，尤其是飛行干部，都感覺到比較疲乏，普遍感到過于勞累，構(gòu)成安全隱患�！�

　　原本打算在5.1黃金周大做文章，但是為了保障安全飛行，深航無奈之下只得忍疼割舍。

　　看著紅火的5.1市場卻只能拱手相讓，確實心有不甘，但這僅僅是深航因為飛行員而碰到的一個小問題，更讓深航管理層頭疼的是，深航制定的長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)也將因為飛行員問題受到制約。

　　張沛：“3年之內(nèi)飛機架數(shù)由原來的三十幾架達(dá)到60到70架，引進(jìn)這么多飛機，就需要有機長來飛，如果沒有足夠保證的機長來飛的話，就沒有辦法來組織生產(chǎn)。”

　　按照民航總局規(guī)定，一架新飛機來了以后，需要配備最少4個機組，每個機組按照2個飛行員計算，一架新飛機最少需要8個飛行員，如果增加40架飛機，那么就需要增加320個飛行員， 盡管深航這兩年招收了400個學(xué)員，正在飛行學(xué)校里學(xué)習(xí)培訓(xùn)，但還是趕不上發(fā)展的速度。

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